Il motore Diesel, per concetto, gradisce un elevato apporto di aria: infatti, se il rapporto stechiometrico varia a favore dell’aria (entro certi limiti), l’efficienza di combustione migliora e la temperatura in camera di scoppio si riduce. La combustione è generata dall’aumento della temperatura dovuta alla compressione dell’aria e del combustibile, resa possibile dalla presenza dell’ossigeno (comburente) contenuto nell’aria. Dunque, maggiore è l’apporto di aria, migliore sarà la combustione.

I vecchi motori degli anni ’80/’90, a causa della ridotta conoscenza degli effetti della sovralimentazione, della non eccelsa resistenza dei materiali e delle aerodinamiche ancora poco evolute, venivano sovralimentati a bassa pressione, con valori nel condotto di immissione aria solitamente non superiori a 0.8 bar. Con il progresso tecnico, grazie all’esperienza sul campo e al miglioramento dei turbocompressori, si è osservato che un aumento della pressione di sovralimentazione porta benefici in termini di riduzione dei consumi e di maggiore resistenza degli organi presenti nella camera di scoppio e del sistema di scarico, turbocompressore incluso.

Quando il sistema motore invecchia, il turbocompressore perde leggermente efficienza e l’apporto di aria si riduce, mentre il sistema d’iniezione, per via dell’usura dei componenti, tende ad aumentare la portata del combustibile. Questo squilibrio fa variare il rapporto stechiometrico a favore del combustibile, aumentando il gradiente termico in camera di scoppio. Le prime conseguenze si manifestano con la rottura della testata, che solitamente si crepa nel punto di massimo calore, ovvero tra le due valvole. Seguono la rottura del collettore di scarico e la formazione di criccature interne nel carter turbina. Alla luce di ciò, risulta chiaro che un maggiore apporto d’aria, entro certi limiti, è positivo per la durata di alcuni organi motore e contribuisce a ridurre leggermente il consumo specifico di combustibile.

Nel motore 4D56 montato sul Pajero e suoi derivati (vedi D4BH del Galloper), l’esperienza mostra che una pressione di circa 1.2 bar nel collettore di aspirazione è benefica, ovviamente se il motore è in buone condizioni e non ha perso le tenute dei guida-valvole o tra pistoni e cilindri.

Nel caso si desideri aumentare la pressione di sovralimentazione, è importante ricordare di eliminare la valvola di sicurezza posta sul collettore, ed è consigliabile installare un manometro per monitorare i valori di esercizio.

Per aumentare la pressione, SAITO propone un kit specifico composto da attuatore, bullone di sostituzione della valvola di sicurezza e manometro da interno.

Applicazioni: Mitsubishi Pajero, Hyundai Galloper
Cilindrata: 2.5L
Anno: 1990 – 2000
Tipo motore: 4D56, D4BH
 
Il kit comprende:
n.1 ATTUATORE 1.1 BAR
n.1 TAPPO ESCLUSIONE VALVOLA SOVRAPPRESSIONE
n.1 MANOMETRO

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Da ormai moltissimi anni la SAITO si è specializzata nei vari settori dove è richiesto l’utilizzo di un turbocompressore e nell’ambito dei veicoli fuoristrada realizziamo da oltre 20 anni anche Kit di potenziamento. Sono ormai centinaia le vetture equipaggiate con i nostri Kit orientati ad aumentare la coppia motrice ai bassi regimi pur mantenendo livelli di potenza superiori all’originale. Nel settore fuoristrada sono diverse le discipline e quindi le missioni richieste ai motori, raid africani, gare di trial, semplice fuoristrada non agonistico, gare di autocross… E quindi diverse devono essere le caratteristiche dei Kit impiegati.

Per l’amato e molto diffuso Nissan Patrol 2.8 motore Y60, un sei cilindri affidabile e robusto ma con carenza di coppia a bassi regimi, realizzammo alla fine degli anni ’90 anni il più che diffuso SSP150WG, Kit realizzato su base turbina Mitsubishi della famiglia TD04 capace di migliorare in modo sostanzioso la coppia e di aumentare la potenza di oltre il 20%; tale Kit è stato molto apprezzato e la produzione continua ancora oggi. All’inizio degli anni 2000 abbiamo affiancato a SSP150WG il più prestazionale SSP150VGT capace di aumentare ancora la coppia motrice, molto adatto per l’uso sportivo realizzato con turbina Garrett a geometria variabile di ultima generazione.

Per accontentare coloro che utilizzano la vettura per lunghi raid e prediligono “l’allungo” ed i bassi consumi ad elevati regimi, offriamo oggi il nuovo Kit turbo SSP155WG Performance, realizzato con turbina appunto della serie Garrett Performance, un mix di tecnologia ed affidabilità molto adatto per chi utilizza la vettura per Raid o gare dove sono previste anche le alte velocità.

Come i nostri Kit anche noi della SAITO non ci fermiamo mai, cercando di offrire ad ognuno ciò che realmente desidera!

Applicazione: Nissan Patrol GR Y60
Cilindrata: 2.8L
Anno: 1991-1996
Tipo motore: RD28T

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La turbina Garrett 1446 è entrata nel cuore di migliaia di appassionati per via delle prestazioni che può regalare alle piccole ma grintose vetture Fiat Abarth. Tuttavia per offrire maggiori personalizzazioni e raggiungere le prestazioni desiderate, SAITO ha realizzato diverse soluzioni per la maggiorazione di questa turbina, che vanno ad integrare la gamma di Kit SFM su base Mitsubishi già in commercio.
 
È stato sviluppato uno Stage 1, denominato SFG190 che consiste in una 1446 munita di girante compressore ricavata dal pieno e con aerodinamica rivisitata. Questo permette di incrementarne l’affidabilità e di ridurre l’inerzia e di conseguenza il turbo lag. Un’ulteriore step offerto consiste nello Stage 2, denominato SFG200, che è una 1446 maggiorata e dotata di un’aerodinamica compressore più avanzata. I vantaggi prestazionali sono eccellenti su tutto l’arco di potenza. A queste soluzioni si è recentemente affiancato SFG210, ovvero lo Stage 3 che consiste in una revisione totale delle caratteristiche del turbo e permette guadagni di potenza molto consistenti mantenendo il vano motore come da stock.
 
 
Il kit comprende:

TURBO:
n.1 Turbocompressore Garrett 1446 nuovo ed originale. Installabile direttamente su Abarth 1.4L anche con turbo di serie IHI
– versione STAGE 1 Potenza indicativa 190cv con Girante Ergal
– versione STAGE 2 Potenza indicativa 200cv con Girante Ergal
– versione STAGE 3 Potenza indicativa 230cv con Girante Ergal
n.1 Tappo Pop-Off

ADATTATORI TURBO
n.1 Collettorino uscita gas (downpipe) senza catalizzatore
– opzionale versione con catalizzatore 200 celle
– opzionale bendatura termica del downpipe scelto
n.1 Kit Guarnizioni
n.1 Set completo bulloneria e fascette (inclusa Vclamp downpipe)

SENSORI
n.4 Kit Iniettori maggiorati 390cc
n.2 Kit Sensori (sensore mappa e sensore massa/aria)

solo per motori multiair con turbo IHI VL38:
OLIO
n.1 Kit Adattatori Olio

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Per il Nissan Patrol GR 2.8 litri Y61 SAITO fornisce alle aziende specializzate nell’elaborazione dei motori offroad due diverse turbine, entrambe con l’obiettivo di aumentare la coppia motrice, rendere maggiormente reattivo il motore, ed aumentare la potenza assoluta. I due turbocompressori in oggetto soddisfano gli obiettivi mantenendo due diverse caratteristiche d’erogazione.

Il turbo waste gate proposto è adattissimo per l’ottenimento di una buona coppia motrice ed un’eccezionale affidabilità che lo rende la soluzione migliore per affrontare i raid in tutta sicurezza. La coppia motrice viene anticipata di oltre 300 giri motore con un andamento tipico dei waste gate ovvero con un lieve turbolag che per altro da una sensazione di aggressività maggiore rispetto ad un VGT. Ralla reggispinta a 360°, doppia bronzina flottante e sistema di tenuta olio di tipo labirintico, il massimo della tecnologia della grande serie!

Importante: Il turbo in oggetto non è un kit completo bensì un turbo prestazionale già testato ma non intercambiabile e quindi prevede un’attività di installazione da parte di azienda qualificata e componentistica aggiuntiva oltre al turbo fornito

Applicazione: Nissan Patrol GR Y61
Cilindrata: 2.8L
Anno: 1997→
Tipo motore: RD28ETi
 

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ST110 54010 WG è il kit che coniuga maggiormente le doti di affidabilità, prestazioni, semplicità di montaggio, soddisfazione dell’utilizzatore e prezzo. Un’icona presente sul mercato da ormai più di 15 anni, ultra testato il kit ST110 54010 WG ha dato grande soddisfazione a molti fortunati possessori dei veicoli Toyota equipaggiati con il motore 2LT da 2.4 litri. Il settaggio della pressione massima di sovralimentazione ad 1.2 Bar permette di raggiungere un aumento delle prestazioni oltre il 40% e se la regolazione del gasolio viene fatta in modo corretto, raggiungendo il limite massimo prima del fenomeno della fumosità, l’affidabilità globale sarà superiore ad ogni aspettativa. Ottima l’erogazione di coppia che anticipa molto le caratteristiche d’origine del motore ed ottimo il consumo specifico, una vera nuova vita per un veicolo intramontabile. Il Kit è realizzato con turbina Mitsubishi TD04L, il miglior prodotto oggi disponibile sul mercato grazie alle sue caratteristiche strutturali tipicamente giapponesi. Per chi lo desiderasse è disponibile anche l’upgrade con girante compressore in Ergal capace di supportare maggiori velocità rotoriche e di erogare una massa d’aria superiore di circa il 6%.

Il Kit è completo di tutti i componenti necessari per un semplice montaggio e viene venduto ad un prezzo competitivo addirittura con il ricambio originale. I nostri Kit sono l’espressione della passione e competenza maturata in ben 30 anni di lavoro nel settore del primo impianto per il mercato dei turbo, una vera garanzia per coloro che ci danno fiducia.

Nota importante: Per ricevere la corretta componentistica di montaggio, esistendo diversi tipi di tubi uscita gas, si richiede d’inviare al momento dell’ordine una o più fotografie esaustive del raccordo che collega la turbina alla tubazione di scarico.

Applicazione: Toyota Land Cruiser LJ70 (faro tondo)
Cilindrata 2.4L
Anno: 1980-1990
Tipo motore: 2LT
 

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Il motore Toyota 3 litri è forse il migliore realizzato per l’utilizzo sui fuoristrada della casa nipponica. Un motore capace di erogare una buona coppia motrice ed una non eccelsa ma sufficiente potenza. I 500 cc in più rispetto al motore 2LT di 2.5 litri hanno consentito di sfruttare meglio i robusti 4×4 sui percorsi più tecnici e trialistici ma per fortuna tali pregevoli doti possono essere ancora migliorate. SAITO realizza ST150, un kit semplicissimo adottando le più che robuste e performanti turbine Mitsubishi sulle quali oltre alle modifiche degli orientamenti viene installata una specifica girante compressore capace di aumentare ancora la portata aria. Il risultato è assai buono infatti con questa semplice modifica e la ritaratura della pompa gasolio è possibile incrementare la coppia motrice e la potenza rendendo la guida del mezzo decisamente più fluida ed entusiasmante. Il montaggio è semplice e può esser effettuato da un meccanico generico mentre si suggerisce di far settare la pompa da uno specialista del settore.

Diffidate dalle imitazioni! I kit SAITO sono affidabili, potenti, economici e soprattutto alle loro spalle hanno una storia lunga oltre 30 anni!

Applicazione: Toyota Land Cruiser
Cilindrata: 3.0L
Anno: 1996-2000
Tipo Motore: KZJ70, KZJ90 (specificare al momento della richiesta)
 

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SM120WG: robusto, performante, economico e di semplice installazione!

Per il robusto motore 4D56 prodotto dalla Mitsubishi per vetture Pajero ed L200, Mitsubishi divisione turbo ha realizzato un turbocompressore esteticamente identico all’originale, ma con una girante compressore maggiorata.

Tale soluzione permette d’immettere nella camera di scoppio una maggior massa aria che unita ad un quantitativo superiore di gasolio consente di ottenere un interessante aumento della potenza motore. Il nostro suggerimento, per chi desiderasse aumentare le prestazioni motore con una spesa limitata, è quello di montare il turbo, portare la pressione di sovralimentazione ad 1.2 Bar (avendo l’accortezza di rimuovere la valvola di sicurezza posta sul collettore di aspirazione) ed aumentare la mandata del gasolio, evitando però di eccedere evitando fenomeni di fumosità allo scarico. con un simile intervento la potenza viene aumentata di circa il 30% con ottime doti di affidabilità! SM120WG: robusto, performante, economico e di semplice installazione!

Applicazione: Mitsubishi Pajero, Pajero Sport, L200; Hyundai Galloper
Cilindrata: 2.5L
Anno: 1990 – 2000
Tipo Motore: 4D56

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Il kit turbo SAITO dedicato al Pajero 3.2l per un decisivo aumento delle prestazioni!

Il motore 3.2 Litri prodotto dalla Mitsubishi per i veicoli Pajero è un 4 cilindri estremamente affidabile e robusto sviluppato dalla divisione veicoli commerciali e speciali denominata Fuso. La scelta del 4 cilindri è stata fatta con il chiaro obiettivo di avere una elevatissima coppia motrice sin dai bassi regimi motore. Nel caso delle elaborazioni è risultato difficile modificare le centraline dei Pajero e così molti tuners hanno seguito la più facile via del “Modulo Aggiuntivo”. In questi casi è possibile variare l’introduzione carburante ma sarebbe opportuno anche variare l’apporto della massa aria così da mantenere inalterato il rapporto stecchiometrico. Per far questo SAITO, in collaborazione con la Mitsubishi Heavy Industries, ha realizzato un turbocompressore identico all’originale ma con una girante di aspirazione maggiorata. Con questa soluzione è possibile aumentare le prestazioni motore mantenendo una buona affidabilità e delle ridotte temperature in camera di scoppio.

Applicazione: Mitsubishi Pajero
Cilindrata: 3.2L
Anno: 2001-2006
Tipo Motore: 4M41

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Per il Nissan Patrol GR 2.8 litri Y61 SAITO fornisce alle aziende specializzate nell’elaborazione dei motori offroad due diverse turbine, entrambe con l’obiettivo di aumentare la coppia motrice, rendere maggiormente reattivo il motore, ed aumentare la potenza assoluta. I due turbocompressori in oggetto soddisfano gli obiettivi mantenendo due diverse caratteristiche d’erogazione.

Il turbo a geometria variabile proposto in questa soluzione è di ultima generazione, con sistema a cartuccia che permette di ottenere un buon compromesso fra affidabilità e prestazioni. Le caratteristiche aerodinamiche sono state valutate idonee per l’ottenimento di una buona risposta ai bassi regimi, di un buon livello di potenza e di una riduzione del consumo specifico. Il VGT permette di ottenere una incredibile progressione della coppia motrice sin dai bassi regimi riducendo fortemente la sensazione del turbolag. La turbina viene fornita modificata nella flangia ingresso gas e nell’attuatore del sistema a geometria variabile così da permetterne l’utilizzo.

Importante: Il turbo in oggetto non è un kit completo bensì un turbo prestazionale già testato ma non intercambiabile e quindi prevede un’attività di installazione da parte di azienda qualificata e componentistica aggiuntiva oltre al turbo fornito

Applicazione: Nissan Patrol GR Y61
Cilindrata: 2.8L
Anno: 1997→
Tipo motore: RD28ETi
 

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L'articolo Kit Turbo SSP160 VGT Geometria Variabile sembra essere il primo su Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning.

Le Toyota sono storicamente delle vetture affidabilissime, estremamente longeve e molto adatte a sopportare gli sforzi impressi dalla guida in fuoristrada, anche gravosi. Ripristinare un Toyota è sempre una splendida avventura capace di dare certo soddisfazione a coloro che con passione si dedicano alle discipline fuoristradistiche.

Per i blasonati motori 2Lt (2.4 litri) turbo diesel abbiamo realizzato un kit di potenziamento finalizzato in primis all’aumento della coppia motrice ai bassi regimi motore così da rendere la guida in fuoristrada più sicura e performante riducendo drasticamente l’utilizzo del cambio. Il kit ST110 54030 waste gate (WG) opera ad una pressione di sovralimentazione di circa 1.2 bar fornendo così una notevole massa d’aria al motore la quale se correttamente relazionata all’introduzione gasolio permette oltre all’aumento delle prestazioni anche una riduzione della temperatura in camera di scoppio ed una riduzione del consumo specifico agli elevati regimi motore.

L’aerodinamica dello scarico ovvero lo scroll della turbina e la girante stessa permettono di accelerare il rotore a fronte di una non elevata energia dei gas così da ridurre in modo sostanziale il turbolag. Un piccolo successo capace di rendere assai più moderno lo stile di guida da adottare con queste vecchie ma robuste vetture. ST110 54030 oltre ad essere performante ed affidabile è anche semplice da montare ed economico, un kit da competizione in tutti i sensi: nelle prestazioni, nell’utilizzo vettura e nei costi, questo è lo spirito SAITO, questo è il risultato della nostra passione!

Nota importante: Per ricevere la corretta componentistica di montaggio, esistendo diversi tipi di tubi uscita gas, si richiede d’inviare al momento dell’ordine una o più fotografie esaustive del raccordo che collega la turbina alla tubazione di scarico.

Applicazioni: Toyota 4Runner, Land Cruiser LJ70 (faro quadrato)
Cilindrata: 2.4L
Anno: 1990-1996
Tipo motore: 2LT

N.B.: Inviare foto del downpipe – collettorino che congiunge la turbina al tubo di scarico
 

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