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Una decina di anni fa, SAITO è stata affiancata come partner commerciale da una nuova realtà chiamata SAILOG. La scommessa è nata quasi per gioco, allo scopo di fornire ai nostri clienti la gamma più completa possibile di parti motore per il mitico 4D56, Pajero 2.5 – modello storico di Mitsubishi. Oltre ai motori semi-completi, completi ed alle testate, siamo in grado di offrire entrambi i modelli di motorino d’avviamento (starter) per Mitsubishi Pajero, sia quello a campana che il suo predecessore, oltre che per le applicazioni: Mitsubishi L200; Hyundai Galloper, H1; Kia K2500. Consulta la tabella sottostante per le specifiche dei motorini di avviamento commercializzati.
 
 

crossreference: codici costruttore turbo, codici OEM, applicazioni

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Generalmente il corpo farfallato è costituito da una parte cilindrica od ovale che collega il gruppo termico (camera di combustione, testata, pistone e cilindro) con l’esterno. In questo condotto è situata la valvola a farfalla che regola il flusso di aria passante: essa è gestita dall’acceleratore del veicolo – l’accelerazione fa aprire maggiormente la valvola permettendo un maggior afflusso di aria. Questa viene portata al motore per depressione, dal pistone o dal carter nei motori quattro / due tempi oppure dal compressore nei motori sovralimentati.

Alcuni corpi farfallati sono forniti anche di un ulteriore condotto che, oltrepassando la valvola primaria, svolge la funzione di condotto per il regime minimo e viene regolato da un motorino elettrico (in gergo “motorino del minimo”): questo regolamenta il flusso della benzina, tenendo il motore ai bassi regimi in maniera costante.

SAITO mette attualmente a disposizione alcuni codici di corpi farfallati e la gamma è in costante aumento. Per maggiori informazioni ed ordinazioni potete contattare i nostri uffici commerciali (071715693 – info@saito.it) oppure, se già registrati al nostro e-commerce, effettuare ordini online collegandovi a shop.saito.it

 
 

Crossreference: OEM, applicazioni

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Le soluzioni a scarico libero sono solo una libera interpretazione non supportata da alcun motivo tecnico. Ovviamente la pop off ricircolata perde quella rumorosità gradita da tante persone.

Per questa categoria merceologica SAITO propone la valvola pop-off che viene montata sul turbo 49373-03012 (OE 55243431.01) per Fiat 500, Panda, Punto, Lancia Ypsilon, Alfa Mito con motore Fiat SGE – Twinair 0.9L. Di questo motore abbiamo recentemente parlato in merito ad alcune problematiche legate alla sovralimentazione:
► https://www.saito.it/2781/manutenzione-del-collettore-scarico-del-sistema-waste-gate-motore-fiat-sge-twinair-0-9-litri
► https://www.saito.it/4530/caso-della-settimana-problematica-tubo-mandata-aria-panda-twinair-0-9l

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L’alberino muove il turbocompressore tramite una forza centripeta che è mossa a sua volta dal flusso dei gas di scarico che la investono.. Le giranti sono simili, solo che hanno i flussi di entrata e di uscita invertiti. La girante del compressore, all’interno della sua struttura a chiocciola, è trascinata in rotazione dalla turbina, comprime l’aria e la immette quindi nel collettore d’aspirazione fornendo ai cilindri del motore un volume d’aria maggiore di quanto ne potrebbero aspirare nell’unità di tempo se tale motore fosse semplicemente un aspirato. La regolazione del turbocompressore è necessaria affinché la pressione di alimentazione rimanga praticamente costante in un range quanto più ampio possibile di numeri di giri del motore. La geometria variabile delle turbine ne regola continuamente la potenza. Palette direttrici di tipo regolabile sono in grado di assicurare tale prestazione su una vasta gamma di impostazioni mantenendo, al contempo, un buon livello di rendimento. Il piatto è il componente che fa da congiunzione tra la girante e il carter di aspirazione
 
 

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Copertura termica per turbo TD04L

Installabile direttamente sul carter di scarico fornisce un isolamento efficace. Specifica per turbo Mitsubishi TD04L.

L’isolamento termico presenta alcuni vantaggi tra cui:
– un vano motore più fresco, a causa dell’abbassamento del calore ambientale, che consente temperature di aspirazione ridotte;
– migliori prestazioni del turbo grazie alla ritenzione del calore all’interno dell’alloggiamento di scarico

Coperture termiche per turbo

Installabile direttamente sul carter di scarico fornisce un isolamento efficace. È dimensionata per i più comuni turbo T25 – T3 – T4 – T6.

L’isolamento termico presenta alcuni vantaggi tra cui:
– un vano motore più fresco, a causa dell’abbassamento del calore ambientale, che consente temperature di aspirazione ridotte;
– migliori prestazioni del turbo grazie alla ritenzione del calore all’interno dell’alloggiamento di scarico

In presenza di turbocompressori dotati di attuatore, l’installazione deve sempre essere valutata in modo da non compromettere il corretto funzionamento della valvola.

Kit Nastro Termico Isolante + Fascette

Materiale: Il nastro isolante è realizzato in fibra di basalto attraverso uno speciale processo di tessitura. La fibra di basalto può resistere all’intervallo di temperatura di -260 °C ~ 980 °C, ha le caratteristiche di prevenzione degli incendi, resistenza alle alte temperature, assorbimento acustico ed isolamento termico, conservazione del calore, resistenza all’usura, lunga durata e può essere riutilizzata. La fibra di basalto è una fibra continua trafilata ad alta velocità attraverso una boccola di trafilatura in lega di platino-rodio dopo che il materiale di basalto è stato fuso a 1450 °C ~ 1500 °C.

Facile da installare: basta avvolgere il nastro isolante termico attorno al tubo di scarico e fissarlo con le fascette in acciaio inox fornite.

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pollici	2.5	2.75	3.0
A	62	68	74
B	68	75	81
C	82	88.5	95
D	3.8	4	3.6
E	20	20	20
F	3.0	3.0	3.0
G	1.6	1.6	1.6
H	64	70.5	77
I	68	74.5	81

(valori espressi in mm)

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Per evitare danni alla girante compressore sono stati inseriti dei filtri e dei decantatori all’interno del circuito di ricircolo in modo da evitare che delle goccioline d’olio possano investire in modo diretto le palette del compressore. Se non si effettua la manutenzione di questi filtri, chiamati unità di sfiato, il passaggio si ostruisce parzialmente creando il negativo effetto dell’aumento della pressione nella coppa motore. Tale aumento innesca un processo negativo dove la pressione che si viene a generare invade la camera nella quale ruotano le bronzine del turbo creando la condizione di trafilamento dell’olio dall’interno del turbo verso l’esterno passando fra le fasce elastiche di tenuta del turbo stesso sia lato compressore che turbina. L’olio che trafila dal compressore è combustibile e quindi il normale rapporto stechiometrico viene alterato con conseguente aumento della temperatura in camera di scoppio e maggior produzione di particolato (polvere nera). In queste condizioni il turbo inizia a soffrire perché il particolato si deposita sulla girante turbina, alterandone la bilanciatura e sulle superfici del geometria variabile rendendone meno fluido il movimento. Ovviamente sui motori moderni equipaggiati con catalizzatori o Filtri Anti Particolato (FAP) l’eccesso di polveri dovute a particelle incombuste porta all’occlusione del sistema di scarico con conseguente rottura del turbo a causa dell’aumento incontrollato delle temperature dei gas e dell’aumento della spinta assiale del rotore turbina.

In poche parole possiamo asserire che una non accurata manutenzione di un sistema assai semplice come l’unità di sfiato può causare danni rilevanti e di consistente peso economico. Uno dei motori più sensibili a questo processo distruttivo è il motore BMW 2 litri turbo Diesel la cui manutenzione dell’unità di sfiato più che essere raccomandata è da ritenersi obbligatoria.

Le unità di sfiato per i motori BMW sono disponibili presso SAITO! Contatta il ns. ufficio commerciale per maggiori informazioni ed ordinazioni.
 
 

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