Per quanto riguarda il mondo dei turbo bisogna tener conto che oggigiorno i costruttori sono circa 6-7 e da molti anni sviluppano e migliorano sia i propri prodotti che i processi produttivi. Non solo una costante evoluzione tecnologica del turbo quindi, ma anche un miglioramento del sistema produttivo. Una linea di produzione di un turbocompressore originale oggi ha un costo elevatissimo – parliamo di milioni di euro – ma, grazie a questi investimenti, sono state sviluppate sistemi con controllo laser, sensori ad aria, sistemi poka yoke ed altre tipologie di verifica affinché il prodotto arrivi a fine linea senza difetti.

Attualmente nelle produzioni di turbine originali – Mitsubishi, Garrett, BorgWarner KKK – parliamo di difettosità con valori inferiori ai 95 PPM (parti per milione) che costituiscono un numero davvero esiguo: ma perchè allora vengono continuamente richieste estensioni di garanzie, che comunque rappresentano un costo aggiuntivo per il cliente?
 

Per legge la garanzia va riconosciuta sul prodotto in caso di difetto riscontrato. Nel caso della garanzia a norma di legge il distributore analizza la turbina rientrata e non riconosce la garanzia se la problematica riscontrata non è relativa al turbo: per questo motivo vengono richieste garanzie aggiuntive che coprono ogni tipo di problema. Questo modus operandi non ha un grande senso e rappresenta un costo inutile perché la vera garanzia è capire come andare a sostituire un turbocompressore e quali operazioni effettuare affinchè la riparazione sia fatta a regola d’arte e non si incorri a nuova rottura!

Ogni rottura va analizzata e compresa. Chi si rivolge a SAITO ad esempio, riceverà determinate istruzioni nel caso dei motori Peugeot 1.6L, altri accorgimenti da osservare nei motori BMW 2.0L ed ulteriori e specifiche istruzioni nel caso dei turbo impiegati sui Volkswagen 2.0L, questo perchè ogni motore in fase di progettazione potrebbe mostrare delle problematiche ricorrenti di cui tenere conto e che, se sottovalutate, possono portare a malesseri al turbocompressore.

La rottura di un turbo spesso avviene quando:
– La manutenzioni dei motori non sono state eseguite a regola d’arte: cambi dell’olio sporadici, presenza di sporcizia in coppa, ecc…
– Sporadico utilizzo dell’automobile diesel e per giunta senza percorrere tragitti su strade a scorrimento veloce (autostrada).
Vetture utilizzate per brevi tragitti non permettono al motore di giungere ad una temperatura di di auto pulizia. In questo caso il motore a 100-130mila km non sarà in condizioni ottimali, ma soprattutto non lo saranno i componenti che ruotano attorno al turbocompressore: fap o catalizzatore parzialmente o completamente ostruiti, valvola EGR imbrattata, corpo farfallato sporco, ecc… In caso di utilizzo saltuario della vettura a motore diesel e senza percorrere autostrada, il nostro suggerimento è quello di andare in officina quando si è percorso circa 130mila Km ed effettuare un lavaggio di tutti quei componenti che controllano e riducono le emissioni – fap, catalizzatore, corpo farfallato, EGR, sensore lettura massa/aria. È inutile sostituire un turbo se non si sono fatti controlli su fap e catalizzatore che sono i principali responsabili dei malesseri del turbo e che spesso lo portano a rottura. Il turbo infatti sarà sempre l’ultimo componente a presentare problematiche – che a monte potrebbero risiedere negli altri componenti sopracitati – e purtroppo il primo a rompersi, in quanto deve fronteggiare condizioni gravose come velocità rotoriche elevate, notevoli contropressioni di scarico ed alte temperature dei gas di scarico.

Mettere in relazione la turbina con gli altri componenti motore in sede di analisi permette di comprendere il vero motivo della rottura della turbina. Il processo logico:

consente di non richiedere ulteriori garanzie perchè, avendo lavorato bene e risolto a monte le cause di rottura, so per certo che la turbina non si romperà nuovamente. Il suggerimento è quello di affidarsi sempre a professionisti che conoscono bene il prodotto e che possono dare tutto il supporto necessario – SAITO è sempre disponibile ad aiutare coloro che si rivolgono alla nostra azienda!

In secondo luogo è meglio investire nella formazione piuttosto che in garanzie aggiuntive, al fine di migliorare l’analisi delle rotture ed essere in grado di effettuare, in maniera quasi sistematica, tutti quei controlli necessari quando si affronta la sostituzione di un turbocompressore.

In caso di rottura ad esempio SAITO analizza e suggerisce e solo successivamente potrebbe richiedere solo un piccolo contributo per eventuale riparazione e messa in opera della turbina – parliamo di qualche decina di euro come contributo al nostro lavoro e supporto. Chi si rivolge a SAITO sa quindi che ha a disposizione una sorta di “paracadute”: con una spesa inferiore ai 100€ avrà la turbina in ordine e non dovrà ricomprare un nuovo componente spendendo 500 / 700 euro.

Infine per quanto riguarda l’argomento garanzie aggiuntive, è sempre bene informarsi preventivamente su cosa verrà effettivamente dato: oggi si parla di casco, di rimborso dei costi di sostituzione, ecc… Poi bisogna vedere al lato pratico cosa questo significa: se io riparo un turbocompressore non lo dovrei fare con un componente non originale di basso livello, altrimenti potrei ritrovarmi alle prese con nuove e differenti problematiche!

Per qualsiasi cosa potete rivolgervi ai nostri uffici, siamo sempre a vostra completa disposizione!
Chiama+39 071715693
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Web: www.saito.it
Shop: shop.saito.it

Articolo a cura di PSGP
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Abbiamo passato gli ultimi 4 / 5 anni combattendo il prodotti non originale: è stato un periodo difficile, perché molti clienti prestavano attenzione solo ed esclusivamente al prezzo finale del componente. Nel mercato di oggi, dobbiamo dirlo, si sta verificando un forte ritorno al prodotto originale, sia perché le case produttrici hanno ridotto molto i prezzi, sia perché il prodotto non originale ha dato nel tempo moltissimi problemi: è vero che costa poco, però poi costringe ad una ripresa del lavoro e questo nel tempo ha rovinato l’immagine di varie officine, portandole spesso a discussioni col proprietario dell’auto.

Il cliente finale negli anni è stato spesso trascurato. Portando la macchina ad aggiustare e chiedendo di spendere poco, non è stato informato più di tanto sulla qualità e l’origine del prodotto che veniva utilizzato. La qualità di un prodotto non originale non è minimamente paragonabile a quella di uno originale: parliamo di una tecnologia che prevede 190 / 200 mila giri al minuto, a fronte di temperature elevatissime: un prodotto solo apparentemente semplice, ma in realtà con una struttura incredibilmente sofisticata. Il cliente finale deve accettare il giusto prezzo per la giusta qualità e l’officina deve proporre un buon prodotto e saperlo gestire al meglio, perché spesso sostituire un turbo non ha senso se non si risolve prima la problematica al motore che ha portato la turbina a rompersi la prima volta. Senza la giusta analisi e la risoluzione delle problematiche motoristiche in essere, la turbina continuerà inevitabilmente a rompersi. Parliamo di un componente che in otto ore di lavoro fa 50 milioni di giri e dal punto di vista meccanico 50 milioni di giri sono davvero tanti: una problematica non risolta definitivamente, con questi numeri, si ripresenterà certamente una seconda volta.

Il nostro consiglio è quello di affidare il lavoro a professionisti seri e non rivolgersi a coloro che fanno offerte di riparazione a bassissimo costo, perché sarà poi inevitabile doversi ripresentare in officina per un nuovo guasto. La qualità del turbocompressore non accetta compromessi, pena una perdita economica per tutta la filiera!

SAITO serve clienti da Pantelleria alla Val d’Aosta, distribuendo turbocompressori nuovi originali oppure in alternativa turbo rigenerati prodotti internamente, rispettando tutti i criteri tecnici e qualitativi necessari ad ottenere un buon prodotto. Contattate i nostri uffici per qualsiasi necessità commerciale o tecnica, siamo a vostra completa disposizione!