Per la versione 85cv SAITO propone la turbina intercambiabile, nuova originale Mitsubishi, dotata di un’aerodinamica più prestazionale! L’originale monta un turbo della famiglia TD02 con girante High flow, compressore da 07 e voluta turbina 2,7 cm2, la nuova turbina proposta è della famiglia TD025 con girante “Large”, compressore 05 e voluta di scarico 3,3 cm2.

Tale soluzione permette un aumento della potenza del 25% in condizioni di totale sicurezza!

Se devi sostituire la turbina di serie o vuoi migliorare le prestazioni della tua vettura, puoi considerare questa soluzione che richiede solo la rimappatura da parte di azienda esperta del settore.

SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, BorgWarner, IHI e Continental. Per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
Website: http://www.saito.it
E-commerce: http://shop.saito.it

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Codice turbo 799171-5002S

Turbo Garrett nuovo originale ed omologato
Applicazioni: Fiat 500, Grande Punto, Panda, Fiorino, Ford KA, Lancia Ypsilon, Musa, Citroen Nemo, Peugeot Bipper
Cilindrata: 1.3L 55 Kw
Codice OE: 1539469, 55212338, 55216669, 55221180, 55231037, 71724492, 71724956, 860132, 860345, 93195857
Opzionali gli accessori:
– Kit guarnizioni

Codice turbo: 49373-03012

Turbo Mitsubishi nuovo originale ed omologato
Applicazioni: Fiat 500, Panda, Alfa Mito, Lancia Ypsilon
Cilindrata: Fiat SGE 0,9L 63 Kw Twinair
Codice OE: 55240093, 55243431, 55243431.01E, 71795018
Opzionali gli accessori:
– Guarnizione ingresso gas
– Tubo ingresso olio
– Valvola ricircolo aria

Venduti assieme nuovi originali ed omologati ad un prezzo irripetibile!

Accessori esclusi. Offerta valida fino al 31 marzo o esaurimento scorte.

I nostri uffici sono a disposizione per qualsiasi informazione tecnica e commerciale,

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La competitività del prezzo sarà solo un’occasione in più per scegliere SAITO: infatti riteniamo di aver sempre operato nell’interesse reciproco fornendo disponibilità dei prodotti e degli accessori di montaggio, velocità nelle consegne (anche in giornata o 24h dall’ordine), sistemi di assicurazioni ed tutto il supporto tecnico indispensabile nell’affrontare le problematiche dei turbocompressori.

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Twinair 0.9 litri, 2 cilindri: un volo pindarico, una piccola follia ingegneristica, il desiderio di creare un motore piccolo, performante, economico e tecnologico, un parto difficile poi approdato alla produzione di serie.

Purtroppo forse bisognerà riconoscere di non aver centrato l’obiettivo così come avvenuto per altre motorizzazioni che hanno presentato rotture sistematiche dovute ad imprecisioni di progettazione (rottura attuatore turbo dell’Audi A6, sgretolamento delle pale del compressore del turbo per Renault Megane, distruzione del turbo per i motore Peugeot DV6…).

A nostro giudizio il Twinair potrebbe rientrare nella lunga lista dei motori afflitti da un problema sistematico, ma per fortuna riteniamo sia possibile intervenire prima che la rottura del turbo sia troppo importante. La struttura motoristica a doppio cilindro genera elevatissime pulsazioni dei gas di scarico i quali eccitando in modo non lineare la turbina generano una sovralimentazione a “singulto”, ovvero con picchi molto elevati a fronte di un lungo periodo. Questo processo scatena delle fortissime usure del sistema di regolazione del turbo (denominato waste gate) le quali nonostante l’irrobustimento dei singoli componenti portano a veloce rottura l’intero sistema. I materiali utilizzati ed i trattamenti termici applicati sono quanto di meglio sia oggi possibile effettuare eppure il sistema giunge a forte usura in breve tempo. L’unico rimedio è la riparazione preventiva utilizzando materiali nobili e tale azione dovrebbe inserirsi nel piano di manutenzione di questo motore – come potrebbe essere ad esempio la sostituzione della cinghia di distribuzione.SAITO suggerisce d’intervenire nella sostituzione del leverismo della waste gate con il presentarsi dell’anomalia avente “codice guasto P022”. Tale anomalia si evidenzia con il depotenziamento del motore ma, a seguito del suo spegnimento e riavvio, la centralina si resetterà e l’errore verrà annullato per poi ripresentarsi nuovamente.
 
Un intervento tempestivo eviterà che la rottura del sistema waste gate pregiudichi l’affidabilità dell’intero gruppo turbocompressore. Il lavoro di ripristino può essere effettuato pianificando la sosta della vettura:

– con la sostituzione del collettore sfruttando il programma scambio attivato da SAITO;

– con la sostituzione del turbocompressore;

 
NOVITA’! Offerta per i professionisti dei ricambi: “Accoppiata Vincente! risolvi le problematiche del Twinair!”
► https://www.saito.it/5312/accoppiata-vincente-turbo-nuovi-originali-garrett-799171-5002s-mitsubishi-49373-03012
Per i dettagli contattate i nostri uffici al numero +39 071 715693 o via email info@saito.it

► Download istruzioni diagnosi avanzata Twinair (materiale fornito dalla casa)

► Nuova problematica riscontrata: rottura del tubo di mandata aria su Panda Twinair 0.9L

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