flangia Archivi - Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning https://www.saito.it/tag/flangia Tue, 24 Mar 2020 22:57:03 +0000 it-IT hourly 1 Ri-orientamento di un turbocompressore per l’elaborazione dello “scooterone” TMAX 500 https://www.saito.it/3571/ri-orientamento-turbocompressore-elaborazione-scooterone-tmax-500 Tue, 21 Feb 2017 13:48:10 +0000 http://www.saito.it/?p=3571 Alcune officine ci hanno recentemente richiesto la fornitura di turbocompressori per l’elaborazione dello scooterone Yamaha TMAX 500 .

Per poter montare questo turbocompressore sul TMAX dobbiamo andare a regolare gli orientamenti tra carter turbina, corpo centrale e coperchio di alluminio. Una volta definito l’orientamento potremo poi andare ad installare l’attuatore della wastegate.

Abbiamo selezionato un turbocompressore, ovviamente Mitsubishi, sia per la semplicità del componente ma soprattutto per le sue prestazioni e l’affidabilità: un TD025M, turbocompressore molto compatto e leggero, di piccole dimensioni che si adatta molto bene al mezzo, con delle flangiature estremamente semplici.

Questo turbocompressore all’interno possiede, lato compressore, una “spinetta”, componente simile ad un anello che, in questo caso, non potremo rimuovere, per cui dobbiamo definire l’orientamento del corpo centrale e con una piccola lima andare a rifare la sede affinchè questa spinetta possa poi essere usata come riferimento. Lato turbina invece la situazione è più semplice, perché possiamo andare a rimuovere completamente [...]

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]]> Alcune officine ci hanno recentemente richiesto la fornitura di turbocompressori per l’elaborazione dello scooterone Yamaha TMAX 500 .

Per poter montare questo turbocompressore sul TMAX dobbiamo andare a regolare gli orientamenti tra carter turbina, corpo centrale e coperchio di alluminio. Una volta definito l’orientamento potremo poi andare ad installare l’attuatore della wastegate.

Abbiamo selezionato un turbocompressore, ovviamente Mitsubishi, sia per la semplicità del componente ma soprattutto per le sue prestazioni e l’affidabilità: un TD025M, turbocompressore molto compatto e leggero, di piccole dimensioni che si adatta molto bene al mezzo, con delle flangiature estremamente semplici.

Questo turbocompressore all’interno possiede, lato compressore, una “spinetta”, componente simile ad un anello che, in questo caso, non potremo rimuovere, per cui dobbiamo definire l’orientamento del corpo centrale e con una piccola lima andare a rifare la sede affinchè questa spinetta possa poi essere usata come riferimento. Lato turbina invece la situazione è più semplice, perché possiamo andare a rimuovere completamente la spinetta in modo che il carter turbina ruoti di 360°.

Buona visione! 🙂

Per maggiori informazioni su elaborazioni stradali e 4×4 potete contattarci ai seguenti recapiti, siamo a Vs. completa disposizione:
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]]> TD04L un turbocompressore straordinario! https://www.saito.it/2953/td04l-un-turbocompressore-straordinario Fri, 03 Feb 2017 16:39:53 +0000 http://www.saito.it/?p=2953 Stefano Gallo Perozzi presenta il turbocompressore TD04L, già utilizzato in passato sulle vetture 1.4lt. Fiat (Uno, Punto, ecc…) ed ora anche per 500 Abarth.

Un turbo il TD04L davvero robusto, equipaggiato da una ralla reggispinta a 360° doppia bronzina radiale (non sono utilizzati cuscinetti) con un matching eccezionale tra girante turbina e girante compressore.

La robustezza del TD04L permette a questo turbo di resistere a pressioni fino a 2.1 bar a fronte di un olio di buona qualità e corrette contropressioni di scarico – il nostro suggerimento è comunque di utilizzare queste turbine a 1.3 / 1.4 bar senza andare oltre. E’ anche possibile effettuare un “upgrade” del turbocompressore TD04L, sostituendone la girante compressore (d’aspirazione). La turbina TD04L ha anche una “sorella maggiore”, la TD04HL, anch’essa fornita per i motori 1.4lt Fiat Abarth con una coppia motrice a regimi leggermente più alti con uno sviluppo di potenze più elevate.

Oggi in Italia il TD04L è [...]

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]]> Stefano Gallo Perozzi presenta il turbocompressore TD04L, già utilizzato in passato sulle vetture 1.4lt. Fiat (Uno, Punto, ecc…) ed ora anche per 500 Abarth.

Un turbo il TD04L davvero robusto, equipaggiato da una ralla reggispinta a 360° doppia bronzina radiale (non sono utilizzati cuscinetti) con un matching eccezionale tra girante turbina e girante compressore.

La robustezza del TD04L permette a questo turbo di resistere a pressioni fino a 2.1 bar a fronte di un olio di buona qualità e corrette contropressioni di scarico – il nostro suggerimento è comunque di utilizzare queste turbine a 1.3 / 1.4 bar senza andare oltre. E’ anche possibile effettuare un “upgrade” del turbocompressore TD04L, sostituendone la girante compressore (d’aspirazione). La turbina TD04L ha anche una “sorella maggiore”, la TD04HL, anch’essa fornita per i motori 1.4lt Fiat Abarth con una coppia motrice a regimi leggermente più alti con uno sviluppo di potenze più elevate.

Oggi in Italia il TD04L è la soluzione “entry level” migliore sul mercato perchè offerto a prezzi davvero interessanti – SAITO lo propone già provvisto di flangia; il TD04HL è la soluzione adatta a chi “vuole di più”, ma è necessario avvalersi di un elaboratore capace, poichè sono solitamente necessari interventi sul motore (pistoni, iniettori, centralina, ecc…).

SAITO distributore unico ufficiale dei turbocompressori Mitsubishi, commercializza turbine sul territorio italiano dal 1993: ovunque troverete una turbina Mitsubishi, anche le TD04L e TD04HL, sappiate che è sicuramente passata dalla SAITO!

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