Questo video rilasciato da Garrett, uno dei principali costruttori di turbine al mondo, vuole essere un valido aiuto per tutti gli autoriparatori e professionisti del settore ricambi nella sostituzione del turbo per Citroen C3, Xsara Picasso, Peugeot 307, Volvo C30, Ford Focus, Mini con motore PSA DV6TED4.

Se pensate di avere un problema relativo al turbocompressore è bene valutare ogni aspetto prima e durante la sua sostituzione, in quanto un eventuale malfunzionamento è spesso riconducibile ad altre problematiche piuttosto che al turbo stesso. Vediamo quali sono in questo filmato proposto da Garrett, di cui ricordiamo SAITO è distributore autorizzato turbo per l’Italia!
 

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SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi, Garrett, BorgWarner, Mahle Original. Da diversi anni un ramo d’azienda si è inoltre specializzato nell’elaborazione, forte dell’esperienza maturata in Garrett dal titolare, Stefano Gallo.

Articolo a cura di PSGP
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Buongiorno,
con la presente comunicazione ho il piacere d’informarvi che dal 1° Novembre 2017 la nostra azienda, specializzata da ormai oltre 24 anni nella distribuzione dei turbocompressori prodotti dalla Mitsubishi e recentemente anche quelli della Mahle/Bosch (solo prodotti OEM e non copie), ha acquisito l’opportunità di distribuire in Italia i turbocompressori nuovi e rigenerati prodotti dalla Garrett.

La competitività del prezzo sarà solo un’occasione in più per scegliere SAITO, infatti riteniamo di aver sempre operato nell’interesse reciproco fornendo disponibilità dei prodotti, velocità nelle consegne, disponibilità a fornire un supporto tecnico, disponibilità a fornire gli accessori di montaggio da noi ritenuti indispensabili per ogni singola applicazione e due possibili sistemi di assicurazione senza discussione, ovvero “SAITO Vip Service” (incide sul prezzo d’acquisto, vedere descrizione nel sito www.saito.it) e “Ripara e Vai” (incide solo in caso di reale rottura, leggi questo articolo).

La distribuzione dei marchi da noi gestiti oggi prevede:

– Mitsubishi. Importazione diretta in qualità di unico distributore per l’Italia. – Mahle/Bosch. Importazione diretta, ma non unico distributore in Italia. – Garrett. Importazione diretta, ma non unico distributore in Italia (2 distributori). – KKK. Importazione diretta (AGGIORNAMENTO), ma non unico distributore in Italia. Attività di revisione interna. – IHI. Importazione diretta (AGGIORNAMENTO), ma non unico distributore in Italia. Attività di revisione interna. – Holset. Importazione non diretta. Attività di revisione interna. – Toyota. Importazione non diretta. Attività di revisione interna.

 
Da circa un anno è disponibile un utile servizio e-commerce che cerchiamo costantemente di migliorare ed al quale potrete registrarvi inviando richiesta specifica a commerciale@saito.it. Novità, notizie tecniche, informazioni specifiche, attività commerciali o ludiche nel campo dei motori vengono da noi costantemente comunicate tramite Facebook e le più importanti vengono riportate sul sito www.saito.it.

Restando a disposizione per qualsiasi chiarimento vi invio a nome mio e di tutti i colleghi SAITO i nostri migliori saluti.
Pier Stefano Gallo Perozzi

Un bellissimo omaggio per ogni 1000€ di spesa al mese su shop.saito.it !

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L’Autorità Italiana per i Trasporti segue il trend europeo ed include i turbocompressori nelle discussioni sui ricambi che contribuiscono al raggiungimento degli obiettivi ambientali ed energetici.

L’agenzia si unisce al Dipartimento Federale Tedesco dei Trasporti (BMVI) e al Ministero Spagnolo dell’Industria, Energia e Turismo come la terza agenzia di regolamentazione in Europa a rilasciare una dichiarazione a sostegno dell’inclusione dei turbocompressori tra quei componenti auto che devono essere soggetti ad omologazione. In tutti e tre i paesi, un turbo sostitutivo dell’originale in genere richiede una certificazione dei componenti specifici o un controllo del veicolo e superare potenzialmente un test sulle relative emissioni.

Questa è una considerazione importante per officine ed installatori, al fine di consigliare adeguatamente i propri clienti.

In Italia, le infrazioni comportano multe. Le autorità italiane potrebbero anche costringere al ritiro dalla circolazione quei veicoli le cui parti di ricambio non abbiano l’adeguata omologazione.

“L’Ufficio Motorizzazione Civile di Milano sta ripetendo ciò che la Spagna e la Germania hanno già chiarito in recenti dichiarazioni in linea con gli intenti europei, al fine raggiungere standard e requisiti più severi per un maggiore risparmio di carburante”, ha detto Olivier Rabiller, vice presidente della Honeywell Transportation Systems e General Manager per lo Sviluppo Economico e la Crescita dei Paesi Emergenti ed Aftermarket. “Questa rimane una questione chiave per l’apparato produttivo, le officine ed i loro clienti e nessuno risulta vincitore nell’utilizzare parti di ricambio che non permettono al veicolo di performare come previsto. Vi è un rischio sia per il business degli installatori che affrontano riparazioni in garanzia, che per i clienti se si considera il costo di un motore inefficiente in termini di performance, consumi ed emissioni”, dice Rabiller.

Sarebbe auspicabile che anche gli altri paesi aumentassero il livello di attenzione ai turbocompressori, intesi come parti motore fondamentali che non vanno liberamente sostituite con ricambi non originali non conformi, senza tralasciare emissioni e sicurezza.

Un’importante presa di posizione da parte dell’Autorità Italiana per i Trasporti e di Honeywell, che si allinea alle considerazioni già emerse in occasione della Tavola Rotonda “Omologazione e le Regole del Gioco” recentemente organizzata da SAITO sul tema dell’omologazione del turbocompressore. In quell’occasione ricordiamo come produttori, distributori, autorità ed organi di stampa si fossero trovati d’accordo sulle azioni da intraprendere a livello legislativo, economico ed informativo al fine di tutelare il prodotto omologato, i professionisti del settore e l’utente finale.

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