Una volta ricevuto abbiamo riscontrato una qualità non soddisfacente del prodotto: il turbo mostrava infatti delle crepe nel carter turbina nell’ingresso gas. Queste crepe in quella particolare posizione sono pericolose, perchè potrebbero continuare a “camminare” – e in genere lo fanno perché si tratta del punto più caldo del turbo, un deflettore che si scalda moltissimo generando il rischio di distacco di particelle le quali potrebbero raggiungere e distruggere la girante turbina.

Esaminato il turbo abbiamo notato anche della ruggine al suo interno ed abbiamo trovato parecchia polvere di sabbiatura, uno smeriglio che se presente nel carter turbina alla fine non porta gravi conseguenze ma dimostra comunque una scarsissima attenzione nel lavoro eseguito. Se questa polvere arrivasse nel compressore o nel corpo centrale ovviamente le conseguenze sarebbero ben più gravi.

Anche altre cose che non si sono piaciute. I piani di contatto per esempio non sono stati rifatti: noi li rifacciamo sempre perchè sappiamo che un trafilamento gas può far perdere prestazione alla turbina inoltre la tipologia di sabbiatura adottata è stata la stessa per alluminio e ghisa, mentre ad esempio in SAITO adottiamo due tipi di graniglie diverse perché, quando si opera su materiali con durezza differente la tipologia di lavorazione non può e non deve essere la stessa.

N.B Aggiornamento: Purtroppo la turbina è risultata non idonea a soddisfare i nostri standard e siamo stati costretti a renderla a malincuore al fornitore. In SAITO non si accettano compromessi quando si parla di qualità perché crediamo non abbia un senso montare un turbo sapendo di assumersi il rischio di doverlo poi smontare.

A volte sono i dettagli che fanno la differenza, nei turbo rigenerati più di ogni altra cosa!</b

Per qualsiasi cosa potete rivolgervi ai nostri uffici, siamo sempre a vostra completa disposizione!
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La Wenko fu incaricata della realizzazione di un piccolo motore turbo a benzina che sarebbe poi stato impiegato su una vettura prodotta da Swatch. Abbiamo iniziato a seguire il progetto nella sua fase iniziale, poi ultimato dalla Mercedes con la nascita della Smart. La produzione del turbocompressore passò poi da Mitsubishi a Garrett. Questa vettura mi è rimasta davvero nel cuore, così decisi di acquistare una Smart usata e nei mesi successivi realizzai un kit di potenziamento turbo specifico per questa vettura: nacque così il primo kit turbo SAITO, dal nome “SSB85”.

“SSB85” è l’acronimo di SAITO, Smart, Benelli ed 85 cavalli. Perchè Benelli? Il mio amico Alessandro Nardi-Dei, amministratore della Benelli Tecnomeccanica, aveva creduto nel progetto della SAITO, ai tempi una piccola e giovane azienda con poche risorse, ed aveva finanziato l’operazione. Ad esempio, il collettore di scarico e tutta l’attrezzatura di fonderia che vi mostriamo è marchiata BTM Benelli Tecno Meccanica.

Il kit di potenziamento SSB85 comprende una turbina nuova Mitsubishi ed un collettore di scarico specifico (la turbina di serie aveva un collettore integrato), più un’ottimo scarico realizzato da un’azienda italiana, componente che da solo riesce a produrre una potenza di 3 CV in quanto riduce di molto la contropressione di scarico. È in acciaio inox e catalizzato – ha tra l’altro superato diversi test sulle emissioni. Infine ci sono le tubazioni aria/olio, guarnizioni e raccorderia varia a completamento del kit. Nelle Smart 600 la potenza dichiarata è di 85 cavalli, ma in realtà raggiunge e supera i 90 CV. Successivamente fu realizzato un secondo kit, l’SSB100, dedicato ai motori di seconda generazione smart 700 3 cilindri.

Oggi ci troviamo in officina perchè, dopo ben 13 anni di onorato servizio, abbiamo controllato turbo e collettore della nostra Smart, decidendo di sostituirli in quanto abbiamo riscontrato delle piccole crepe nel collettore dovute alle elevate temperature dei gas di scarico. La vettura è stata impiegata poco – circa 80.000 Km – ma in maniera decisamente sportiva (è stata portata anche in pista). Un’auto entusiasmante da guidare, leggera ed estremamente reattiva con 13.3kg di coppia (contro gli 8.3kg originali) con il cambio robotizzato un po’ lento, forse l’unico tallone di achille della vettura. Il motore eroga 105 CV per una velocità massima di 200 km/h. Si potrebbe utiizzare ancora il carter turbina, ma anche questo manifesta delle microscopiche crepe sempre, così come il foro della wastegate. Anche l’alberino mostra dei segni di usura per via della perdita di viscosità dell’olio, sempre dovute alle alte temperature. Il turbo non fischia e reagisce ancora bene, ma era giunto il momento di sostituirlo per quanto detto in precedenza. Mostriamo anche l’attrezzatura di fonderia che abbiamo gelosamente conservato e che nella sua “carriera” ha fuso circa 250 collettori per 250 kit di potenziamento. L’era della Smart è stata un’epoca davvero divertente, portavamo la Smart 600 anche ad Imola in pista per farla competere in gare di accelerazione: per chi ha ancora passione e voglia di divertirsi con questa vettura i nostri kit sono ancora in produzione!

Nella seconda parte del video: abbiamo smontato lo scarico e la turbina della nostra Smart. Lo scarico al tempo era stato al tempo modificato perchè ci piaceva l’idea di avere un’uscita centrale, mentre nel nostro kit è di base predisposto per un’uscita nella posizione originale – ma si può realizzare come modifica. Ai tempi andava molto installare il profilo di plastica che vediamo in filmato con lo scarico che esce dietro diretto e con i tubi che in accelerazione si muovono! Il consiglio è, nel dubbio, di acquistare tra i vari modelli di Smart quella Roadster, divertentissima, sulla quale all’occorrenza possiamo dare anche consigli per recuperare motori nuovi o rigenerati a prezzi davvero vantaggiosi… e sulla quale naturalmente raccomandiamo di installare il nostro kit per un’esperienza di guida davvero unica!

SAITO è distributore autorizzato turbocompressori Mitsubishi, Garrett, BorgWarner KKK e Mahle Original per l’Italia, uno dei più grandi e forniti magazzini di turbo in Europa. I nostri uffici sono a disposizione per qualsiasi informazione tecnica e commerciale: contattaci per un preventivo!
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Articolo a cura di PSGP
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