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Le Garanzie nel Mondo dei Turbocompressori

SAITO — Fri, 13 Oct 2017 15:52:39 +0000

In SAITO consideriamo la garanzia sui turbocompressori non tanto una protezione rispetto a come il componente è stato realizzato – e quindi relativa alla sua qualità – ma una protezione rispetto al lavoro eseguito, ovvero alla capacità di chi opera di comprendere la causa della rottura del turbo che sta per esser sostituito.

Lo scarto medio di un costruttore di turbo per il primo impianto è inferiore a 95 PPM (95 turbo riconosciuti difettosi su di un totale di 1 milione prodotti!!! Un dato che fa pensare e che, soprattutto, fa capire quale sia la natura della richiesta di garanzia).

Seguendo un simile concetto, del quale per altro siamo realmente convinti in quanto per oltre 30 anni abbiamo seguito progetti di primo impianto partendo dalla progettazione ed arrivando alla vendita del ricambio, è chiaro che in questo settore l’estensione della garanzia risulta essere un puro costo. Questa affermazione viene rafforzata dall’esperienza maturata nei due ambiti di vendita, ovvero il primo impianto (installazione turbo su motore nuovo) e la ricambi (installazione turbo su motore usato che già ne ha rotto uno). In questi casi i numeri delle richieste di garanzia a grandi linee sono:

Richiesta di garanzia su turbo nuovo originale montato su motore nuovo:
200.000 turbo installati all’anno – circa 35 turbine dichiarate difettose – circa 18 trovate realmente difettose dopo analisi.
Richiesta di garanzia su turbo nuovo originale montato su motore usato che ha appena rotto il turbo montato in origine:
10.000 turbo installati all’anno – circa 350 richieste di garanzia – circa 1 o meno riscontrata effettivamente difettosa.

La vera garanzia è comprendere il motivo che ha causato la rottura del turbo d’origine, spesso l’occlusione del FAP o del Catalizzatore o manutenzioni mal eseguite e con oli di basso livello.

Il costo per il riconoscimento assoluto della garanzia, senza quindi analisi del pezzo e conseguente attribuzione di responsabilità, viene a volte incluso nel prezzo del turbo o viene offerto in modo separato (ad esempio SAITO offre la “VIP SERVICE”, vedere le condizioni in www.saito.it/pdf/saito-vip-service.pdf ), ma in ogni caso rappresenta un aumento assoluto del prezzo del ricambio. L’esperienza ci ha fatto notare che la “vendita” dell’estensione della garanzia è un business e porta effettivamente un maggior profitto all’azienda, perché i costi di riparazione ripartiti sui scarsi volumi di rientro risultano inferiori a quanto percepito per le assicurazioni vendute. Il nostro reale interesse però non è vendere polizze assicurative ma vendere turbine, ed il nostro desiderio è vendere un solo turbo per ogni volta che una vettura deve esser riparata senza incorrere in inutili perdite di tempo e di denaro generate dalla richiesta di garanzia. Per tal motivo abbiamo avviato un’opera d’informazione finalizzata a sensibilizzare i meccanici con i seguenti concetti:

NON CAMBIARE UN TURBO SE NON HAI COMPRESO LA ROTTURA DI QUELLO PRECEDENTE.
NON ESEGUIRE SOLO LA SOSTITUZIONE DEL TURBO MA ESEGUI TUTTI GLI INTERVENTI NECESSARI PER RIPRISTINARE LE CONDIZIONI D’ORIGINE DEL MOTORE.

Cosa fare però se la rottura avviene nonostante siano stati eseguiti tutti i lavori? Analizzeremo il turbo, ne definiremo le condizioni di rottura e:

se difettoso lo ripagheremo o sostituiremo (così come la legge richiede);
se la rottura è dovuta ad un errato utilizzo daremo consigli sulle ulteriori operazioni da eseguire, ripareremo la turbina ad un prezzo forfettario di 80€ + iva. Praticamente si pagherà poco di più, ma solo nel caso sia necessario.

Abbiamo notato che questo semplice sistema ha dato maggior sicurezza ai nostri clienti, soprattutto a coloro che facendosi consigliare hanno eseguito il lavoro a regola d’arte ed hanno visto ridursi la richiesta d’intervento da parte del cliente finale.

La filosofia SAITO non è fornire un pezzo perché venga sostituito, ma per permettere di eseguire un lavoro a Regola d’Arte!

Articolo a cura di PSGP
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Convegno “Diagnosi di rottura e riparazione di un turbocompressore”

SAITO — Mon, 09 Oct 2017 07:00:30 +0000

Convegno “Diagnosi di rottura e riparazione di un turbocompressore”.
Un evento formativo completamente gratuito per le officine, un’occasione di crescita professionale promossa da SAITO

date programmate:
Presto online le date dei nuovi appuntamenti programmati

eventi conclusi:

5 dicembre 2017 ore 17.30-19.30 – c/o Confartigianato Pesaro

26 ottobre 2017 ore 17.30-19.30 – c/o Confartigianato Ancona

7 giugno 2017 ore 9.00-12.00 – Hotel “Ai Cavalieri” Palermo

10 dicembre 2016 ore 14 – “Motorshow”, Bologna

Stefano Gallo Perozzi, CEO di SAITO s.r.l., dal nome stesso azienda di tipico stampo giapponese, evidenzia la necessità riscontrata sul campo di fornire agli operatori di settore la giusta conoscenza tecnica necessaria per la gestione della sostituzione di un componente così sofisticato qual è il turbocompressore. Per tal motivo è stata avviata un’attività formativa sul campo che prevede una serie d’incontri su tutto il territorio nazionale, primo fra tutti quello recentemente tenutosi presso il Motorshow di Bologna.

Trasparenza e conoscenza sono i concetti di base sui quali si muove la nuova campagna d’informazione richiesta da Mitsubishi Turbo stessa, ove verranno affrontati i temi della Diagnosi Preventiva, dell’Omologazione del Prodotto, del “Made in Italy”, del “Prodotto Originale”, della differenza di qualità fra il prodotto originale e le copie presenti a vario titolo sul mercato e non ultimo l’analisi dell’economicità di un lavoro svolto a regola d’arte (ovvero senza rischio di ripresa del lavoro effettuato).

Negli ultimi anni in SAITO la richiesta di supporto tecnico è cresciuta in modo esponenziale ed è nella capacità reale di fornire un simile servizio il valore aggiunto di un’azienda. Vengono offerti corsi ma nel 95% dei casi il contenuto tecnico è praticamente nullo se non addirittura deviante e sempre troppo legato agli interessi commerciali. SAITO ha il piacere d’invitarla ai nostri incontri, ci teniamo a sottolineare completamente gratuiti, che si terranno in tutto il territorio nazionale (vedi calendario).

Potete richiedere maggiori informazioni sull’iniziativa compilando il form presente in questa pagina (* indica campo obbligatorio):

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Caso della settimana: problematica del tubo di mandata aria su Panda Twinair 0.9L

SAITO — Tue, 19 Sep 2017 14:48:02 +0000

SAITO è un’azienda commerciale con un DNA tecnico molto marcato che ci permette non solo di fornire il prodotto, ma soprattutto di dare utili consigli su come gestirlo. Nello specifico abbiamo seguito la riparazione di una Fiat Panda equipaggiata con motore TwinAir 0.9 litri bicilindrico, turbo e testata Multiair. Un piccolo motore molto sofisticato che risente però di qualche “pecca di gioventù” ma che, se ben curato, può dare grosse soddisfazioni in termini di prestazioni e consumi.

Il motore analizzato ha già collezionato un discreto chilometraggio, circa 155.000 km ma è tenuto molto bene: infatti ha eseguito i tagliandi nei tempi dovuti ed anche con un po’ di anticipo. Recentemente il proprietario ha notato anomalie nell’erogazione della potenza e l’officina ha diagnosticato un errore di sovralimentazione. Dall’analisi effettuata si è rilevato che il sistema della wastegate del turbocompressore non funzionava in modo corretto e si è quindi provveduto alla sostituzione del componente logorato (sull’argomento leggi anche questo articolo: http://bit.ly/saito-twinair oppure guarda questo video: https://youtu.be/7rzwkHxyxwo).

La vettura è andata in prova segnalando una seconda anomalia di sovralimentazione ed è quindi stato ricontrollato tutto il sistema. L’analisi ha evidenziato una rottura del manicotto che porta l’aria dall’intercooler al motore e più precisamente una crepa profonda che ha coinvolto anche la tela affogata all’interno della gomma. La rottura non è totale, ma sono già presenti dei trafilamenti che si manifestano in regime di potenza ed a temperatura, ovvero quando il motore è ormai caldo e in piena sovralimentazione, causando così una perdita di aria dal circuito. In questa condizione il lettore della massa aria invia alla centralina un segnale errato: da qui la segnalazione di anomalia motore.

Il nostro consiglio, essendo questo già il secondo caso capitatoci, è quello di controllare il tubo di mandata aria contestualmente alla sostituzione della turbina. Il costo del componente non è di poco conto, ma in queste condizioni la sostituzione è obbligatoria. La rottura del tubo infatti, oltre al malfunzionamento motore, può portare alla rottura della girante compressore per fenomeno di overspeed. Il codice del tubo è 51891353 (oppure 51896728, verificare presso un ricambista il codice del tubo in funzione del telaio vettura prima di formulare un ordine). Il tubo è posizionato nella parte sinistra del vano motore.

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La qualità del turbo non accetta compromessi!

SAITO — Tue, 12 Sep 2017 06:59:27 +0000

Ogni giorno parliamo con i nostri clienti di turbocompressori, sia da un punto di vista commerciale che tecnico, analizzandone anche guasti e cause di rottura. Oggi in particolare abbiamo tipologie di rottura differenti da quelle che avvenivano nel passato. Essendo molto diffusi i motori diesel, le rotture si verificano soprattutto per intasamenti dei filtri antiparticolato (fap), dei catalizzatori e per malfunzionamenti alla valvola EGR; sui motori benzina e applicazioni a gas le cause di rottura sono di tipo diverso e vanno gestite in modo differente.

Abbiamo passato gli ultimi 4 / 5 anni combattendo il prodotti non originale: è stato un periodo difficile, perché molti clienti prestavano attenzione solo ed esclusivamente al prezzo finale del componente. Nel mercato di oggi, dobbiamo dirlo, si sta verificando un forte ritorno al prodotto originale, sia perché le case produttrici hanno ridotto molto i prezzi, sia perché il prodotto non originale ha dato nel tempo moltissimi problemi: è vero che costa poco, però poi costringe ad una ripresa del lavoro e questo nel tempo ha rovinato l’immagine di varie officine, portandole spesso a discussioni col proprietario dell’auto.

Il cliente finale negli anni è stato spesso trascurato. Portando la macchina ad aggiustare e chiedendo di spendere poco, non è stato informato più di tanto sulla qualità e l’origine del prodotto che veniva utilizzato. La qualità di un prodotto non originale non è minimamente paragonabile a quella di uno originale: parliamo di una tecnologia che prevede 190 / 200 mila giri al minuto, a fronte di temperature elevatissime: un prodotto solo apparentemente semplice, ma in realtà con una struttura incredibilmente sofisticata. Il cliente finale deve accettare il giusto prezzo per la giusta qualità e l’officina deve proporre un buon prodotto e saperlo gestire al meglio, perché spesso sostituire un turbo non ha senso se non si risolve prima la problematica al motore che ha portato la turbina a rompersi la prima volta. Senza la giusta analisi e la risoluzione delle problematiche motoristiche in essere, la turbina continuerà inevitabilmente a rompersi. Parliamo di un componente che in otto ore di lavoro fa 50 milioni di giri e dal punto di vista meccanico 50 milioni di giri sono davvero tanti: una problematica non risolta definitivamente, con questi numeri, si ripresenterà certamente una seconda volta.

Il nostro consiglio è quello di affidare il lavoro a professionisti seri e non rivolgersi a coloro che fanno offerte di riparazione a bassissimo costo, perché sarà poi inevitabile doversi ripresentare in officina per un nuovo guasto. La qualità del turbocompressore non accetta compromessi, pena una perdita economica per tutta la filiera!

SAITO serve clienti da Pantelleria alla Val d’Aosta, distribuendo turbocompressori nuovi originali oppure in alternativa turbo rigenerati prodotti internamente, rispettando tutti i criteri tecnici e qualitativi necessari ad ottenere un buon prodotto. Contattate i nostri uffici per qualsiasi necessità commerciale o tecnica, siamo a vostra completa disposizione!

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Il tuo motore ha i cavalli giusti? mettilo alla prova!

SAITO — Mon, 04 Jan 2016 18:49:54 +0000

A questo link è possibile scaricare l’elenco delle officine dotate di banco di prova potenza a rulli:

“METTI ALLA PROVA LA TUA OFFICINA” | ► scarica il .pdf

(Pubblicato dalla famosa rivista “ELABORARE” dic.’15)

Per informazioni:
Chiama: +39 071715693
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