La bronzina (disegnata in rosso) ha dei passaggi dell’olio (in nero) al suo interno. Tramite questi passaggi si riempie di olio lo spazio tra il corpo centrale e la bronzina. All’interno della bronzina viene inserito l’alberino: questi due componenti sono anch’essi separati dall’olio. La bronzina naviga (“flottante” appunto) tra questi veli di olio: è importante che questi veli non si rompano mai: portata e pressione olio non devono ridursi, pena il contatto della bronzina ed il conseguente grippaggio. Nei turbo come quello schematizzato l’ingresso dell’olio si divide generalmente in tre parti. La parte a condotto più grande andrà a lubrificare la ralla reggispinta, sistema che frena il movimento assiale dell’albero e che lavora tramite anelli su veli d’olio. L’olio oltre alle funzioni di lubrificazione e raffreddamento, presenta un’altra importante proprietà, la reattività meccanica, che evita tramite pressioni il contatto tra anelli e ralla. Abbiamo infine due canali di ingresso che portano olio ad una “mono” o “doppia” bronzina flottante – i veli d’olio ottenuti, per quanto spiegato sopra, permettono al rotore di rimanere sospeso senza contatti. Il contatto meccanico avviene solamente all’avviamento motore od al suo spegnimento, quando la pressione decade e il rotore, per inerzia, continua a girare andando ad usurare le bronzine. Questi sono gli unici casi in cui un turbocompressore sano può avere usura – altrimenti evitata grazie ai veli d’olio. Per quanto detto sopra è facile comprendere quindi come sia normale riscontrare un certo “gioco” dell’alberino – sconsigliamo di forzare troppo durante questa operazione di verifica manuale. È fondamentale caricare bene il circuito dell’olio quando si effettua il primo avviamento per creare le condizioni ideali di sospensione nell’olio dei componenti ed evitare così contatti e grippaggi.

Il gioco assiale e radiale di un turbo è quello che fa la vera differenza fra un prodotto originale ed uno alternativo. Il dominio della conoscenza delle tolleranze, che unite fra loro determinano il gioco, è la reale proprietà intellettuale di chi costruisce, i valori delle lavorazioni devono essere perfetti e devono sposarsi fra di loro al fine di generare un gioco ben definito grazie al quale il turbo avrà maggiore o minore vita. In questo caso possiamo scherzosamente dire che il “gioco non è uno scherzo“!

SAITO è distributore autorizzato turbocompressori Mitsubishi, Garrett, BorgWarner KKK e Mahle Original per l’Italia. Per maggiori informazioni sull’argomento ed ordini i nostri uffici sono a vostra disposizione:
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
Website: www.saito.it
Shop: shop.saito.it

Articolo a cura di PSGP
Permesso di ridistribuzione dei contenuti di questo sito previo accordo e comunicazione con SAITO, ripubblicando interamente l’articolo e citando la fonte ed url di pubblicazione sul sito saito.it