Speciale Turbocompressori per Vetture Gruppo N5 Rally

SAITO — Fri, 23 Jun 2023 08:27:53 +0000

Turbocompressori per Vetture del gruppo N5 Rally

Per le vetture rally del campionato N5 SAITO, azienda leader nel settore della sovralimentazione e distributore in Italia dei turbo Garrett Performance, offre la turbina Garrett GTX2860R GEN II nuova originale omologata per il campionato italiano, l’assistenza tecnica, la riparazione ed eventualmente il corpo centrale completo (coreassy) a prezzi estremamente concorrenziali. Per informazioni tecniche e commerciali contattaci ai seguenti recapiti: 071 715693 / info@saito.it. Tutte le turbine offerte possono essere acquistate anche presso il nostro shop online shop.saito.it

		Compressor				Turbine
Super Core Reference Data		Inducer	Exducer	Trim	A/R	Inducer	Exducer	Trim
GTX2860R		46mm	60mm	58	0.60	54mm	47mm	76
Notes:	Assembly Kit PN	Super Core PN	Turbine Kit PN	A/R	Inlet	Outlet	Wastegate	Divided
Assembly Kit PN Includes Super Core and Turbine Kit	856800-5001S	849894-5001S	827690-0001	0.57	V-Band	V-Band	Free Float	N

Le vetture turbo del gruppo N5 Rally

Indipendentemente dal marchio tutte le vetture partecipanti al campionato rally del gruppo N5 presentano stessa meccanica e prestazioni:
Prototipi 4WD con omologazione nazionale;
Cambio sequenziale 6 marce;
Motori Peugeot 1.600 Turbo · 290 cv;
Sospensioni ad ampia escursione;

Tra i vari modelli possiamo citare:
Peugeot 208
Kia Rio
Citroen DS3
Citroen C3
Mazda 2
Mitsubishi Mirage
Nissan Micra
Renault Clio
Toyota Yaris
Volkswagen Polo

L’introduzione della categoria rally N5 ha portato sul mercato auto che si avvicinano molto alle caratteristiche della R5, con trazione integrale, ma con un costo di acquisto e utilizzo ridotto del 50%. Queste auto sono leggermente più lente di circa 1,5 secondi al chilometro rispetto alle R5, ma sono in grado di emulare in modo eccellente il comportamento e il piacere di guida delle loro controparti. Sono altrettanto adatte ai giovani aspiranti piloti quanto gratificanti per gli appassionati più esperti. La meccanica è condivisa su scocche diverse. Il motore turbo è preparato a un livello di base con una flangia da 34mm e un cambio a 6 marce per mantenere bassi i costi di gestione, garantendo comunque il divertimento di guida.

Informazioni generali sulle vetture del gruppo N Rally

In relazione agli sport automobilistici gestiti dalla FIA, il Gruppo N si riferisce ad un regolamento ed alle relative modifiche che possono essere apportate a specifiche versioni di un’auto di serie per partecipare alle competizioni di categoria Gruppo N. Il regolamento differisce da quello di Gruppo A che comprende la possibilità di effettuare un numero maggiore e più spinto di modifiche. Le auto rally del Gruppo N sono soggette a restrizioni per quanto riguarda le modifiche delle specifiche di serie. Il Gruppo N è stato introdotto nel 1982 per sostituire il Gruppo 1, nel quadro della revisione del cosiddetto “annesso J” del regolamento internazionale delle corse automobilistiche.

Nei Rally il Gruppo N si divide per classi in base alla cilindrata: N0 fino a 1150 cm³, N1 fino a 1400 cm³, N2 fino a 1600 cm³, N3 fino a 2000 cm³, N4 oltre 2000 cm³. Una vettura per essere preparata in Gruppo N necessita di una fiche di omologazione, che non tutte le auto stradali hanno. La preparazione consiste nell’allestimento di sicurezza, sostituzione scarico, sostituzione centralina, lavorazione sulla testa, molle e ammortizzatori, montaggio di un differenziale autobloccante, montaggio di un cambio ad innesti frontali che però deve rimanere manuale e con lo stesso numero di rapporti del modello stradale ma accorciati. La carrozzeria e la misura di gomme e cerchi deve rimanere identica al modello stradale, con l’eccezione della classe N4 che può montare una misura leggermente più grande di cerchi. La trazione deve rimanere la stessa del modello stradale. Le vetture turbo sono dotate di ALS (Anti-Lag Sistem).

Esempio di vetture divise per gruppi:
– vettura N1: MG ZR 105 con potenza 120-125 cavalli
– vettura N2: Citroën Saxo o Peugeot 106 con potenza 150-155 cavalli
– vettura N3: Renault Clio Rs con potenza 190-195 cavalli
– vettura N4: Mitsubishi Lancer Evolution o Subaru Impreza WRX STi con potenza 300-310 cavalli

SAITO è distributore per l’Italia delle turbine prodotte da Mitsubishi, Garrett e Garrett Performance, BorgWarner KKK, IHI e rivenditore di tutti i marchi in commercio tra cui Holset, Toyota, Continental. Per qualsiasi informazione tecnica e commerciale sulle turbine delle vetture rally del gruppo N5 non esitate a contattarci ai seguenti recapiti: info@saito.it. Tutte le turbine offerte possono essere acquistate anche presso il nostro shop online shop.saito.it.

Antonio Fernández Valcarcel – Peugeot 208 Rally N5 – Botafumeiro 2019 Jorjum, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

L'articolo Speciale Turbocompressori per Vetture Gruppo N5 Rally sembra essere il primo su Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning.

Istruzioni per la corretta sostituzione del turbo 753420-5006S nel motore PSA DV6TED4

SAITO — Wed, 26 Sep 2018 15:38:29 +0000

Questo video rilasciato da Garrett, uno dei principali costruttori di turbine al mondo, vuole essere un valido aiuto per tutti gli autoriparatori e professionisti del settore ricambi nella sostituzione del turbo per Citroen C3, Xsara Picasso, Peugeot 307, Volvo C30, Ford Focus, Mini con motore PSA DV6TED4.

Se pensate di avere un problema relativo al turbocompressore è bene valutare ogni aspetto prima e durante la sua sostituzione, in quanto un eventuale malfunzionamento è spesso riconducibile ad altre problematiche piuttosto che al turbo stesso. Vediamo quali sono in questo filmato proposto da Garrett, di cui ricordiamo SAITO è distributore autorizzato turbo per l’Italia!

Molto importante: oltre ai punti di seguito indicati e riportati nel filmato, consigliamo di sollevare gli iniettori e sostituire le rondelle. Massima attenzione va prestata al FAP / Catalizzatore, uno dei maggiori responsabili dei “malesseri” del turbo 753420 per PSA DV6TED4.

– Collegate un sistema di diagnostica alla vettura; verificate i codici errore rilevati con quanto riportato dal proprietario della vettura per poi azzerarli;

– Sollevate il coperchio motore;

– Rimuovete scarico e catalizzatore;

– Rimuovete i tubi di ingresso e uscita aria dal turbo;

– Scollega il catalizzatore dallo scarico del turbo;

– Rimuovete l’alimentazione olio e la vite con filtrino dal turbo;

– Scollegate il turbo dal collettore ed analizzate le cause di rottura;

– Togliete l’olio dal motore;

– Controllate eventuali impurità nel circuito dell’olio, specialmente nella testata e prendete le misure necessarie;

– Rimuovete la coppa dell’olio;

– Rimuovete la pescante dell’olio;

– Rimuovete la pompa dell’olio dopo aver tolto la cinghia di distribuzione; pulite la superficie e sostituite con una nuova pompa olio;

– Pulite accuratamente l’asta filtro olio e sostituite con un nuovo pescante;

– Pulite e reinstallate la coppa dopo averla controllata con attenzione;

– Rimuovete il filtro dell’olio;

– Rimuovete e pulite, oppure sostituite il sistema raffreddamento olio;

– Riposizionate il nuovo filtro olio;

– Installate il nuovo tubo di scarico olio;

– Sostituite il filtro dell’aria;

– Leggete le istruzioni generiche di montaggio all’interno della scatola;

– Installate le guarnizioni turbo. Per i serraggi fate sempre riferimento alle istruzioni del produttore dell’auto. Quando si installa un nuovo turbo, utilizzate sempre guarnizioni nuove conformi alle specifiche della casa madre. Non utilizzate alcun materiale di guarnizione liquido;

– Il tubo di mandata olio ha un bullone orientabile fornito originariamente con un filtro;

– Raccomandiamo di installare il nuovo bullone orientabile senza tale filtro, poichè nei veicoli con molti chilometri alle spalle la contaminazione dell’olio e le impurità potrebbero bloccarlo impedendo all’olio di raggiungere il turbo;

– Molti turbo Garrett sono oggi già forniti con le relative guarnizioni;

– Installate il nuovo turbo;

– Lubrificate il turbo utilizzando olio nuovo e di buona qualità facendo ruotare la girante compressore;

– Installate il nuovo tubo olio con il bullone orientabile e le rondelle;

– Ricollegate lo scarico all’uscita del turbo sostituendo le fascette se necessario;

– Controllate, pulite e reinstallate i tubi di ingresso aria. In caso di danni riscontrati, sostituite le parti ammalorate;

– Rimboccate l’olio. Utilizzate sempre l’olio raccomandato dalla casa. Una viscosità o caratteristiche differenti dell’olio potrebbero causare una nuova rottura del turbo;

– Ricollegate lo scarico;

– Avviate il motore a folle e verificate che non ci siano perdite in tutti i collegamenti;

– Fermate il motore e controllate nuovamente il livello dell’olio;

– Riposizionate gli scudi paracalore ed il coperchio motore;

SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbocompressori Honeywell-Garrett, Mitsubishi, BorgWarner, Mahle Original.
Per qualsiasi informazione sia tecnica che commerciale siamo a Vs. disposizione:
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
Website: www.saito
E-commerce: shop.saito.it

L'articolo Istruzioni per la corretta sostituzione del turbo 753420-5006S nel motore PSA DV6TED4 sembra essere il primo su Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning.

Citroen C3 Archivi - Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning