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	<title>corpo centrale completo Archivi - Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning</title>
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		<title>Caso della settimana: difettosità turbocompressore motore Peugeot DV6 1.6 litri 110 CV</title>
		<link>https://www.saito.it/4250/caso-della-settimana-difettosita-turbocompressore-motore-peugeot-dv6-1-6-litri-110-cv</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[SAITO]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 24 Jul 2017 08:26:45 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Approfondimenti]]></category>
		<category><![CDATA[coreassy]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>L'articolo <a href="https://www.saito.it/4250/caso-della-settimana-difettosita-turbocompressore-motore-peugeot-dv6-1-6-litri-110-cv">Caso della settimana: difettosità turbocompressore motore Peugeot DV6 1.6 litri 110 CV</a> sembra essere il primo su <a href="https://www.saito.it">Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning</a>.</p>
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										<content:encoded><![CDATA[<div class="wpb-content-wrapper"><div class="vc_row wpb_row vc_row-fluid"><div class="wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12"><div class="vc_column-inner"><div class="wpb_wrapper">
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			<p>La costruzione di turbocompressori <b>non è così semplice come apparentemente può sembrare</b> e gli addetti ai lavori conoscono molto bene quanto sia necessaria una struttura specializzata per poter raggiungere un livello qualitativo accettabile.<span id="more-4250"></span> Una linea produttiva per turbo di primo impianto costa milioni di euro mentre, nel caso dei turbo copiati, spesso è presente solo un banco d’assemblaggio dove un operatore gestisce l’intero processo.</p>
<p>Una differenza enorme che fa sorridere chi conosce la complessità del ciclo produttivo, della <b>scelta dei materiali</b>, della <b>raffinatezza delle lavorazioni</b> quando si trova davanti ad un clone. <b>Turbocompressori solo apparentemente <i>&#8220;belli&#8221;</i> sono in realtà inefficienti</b> e possono causare importanti danni al motore.</p>
<p>SAITO distribuisce turbocompressori nuovi originali OMOLOGATI ma da ormai parecchi anni <b>rigenera turbocompressori utilizzando ricambistica originale</b> dove possibile. Negli ultimi mesi si è registrata un&#8217;impennata nella <b>richiesta di revisioni di turbine non originali</b> o sulle quali l’officina abbia montato un corpo centrale completo <b>non riuscendo a giungere ad un buon risultato della taratura del geometria variabile.</b> In taluni casi il problema è legato alla mancata esperienza dell’officina ma, in molti casi, l’anomalia è riconducibile alla <b>scarsa qualità del prodotto</b> o addirittura alla sua <b>totale non conformità</b>.</p>
<p>Nel caso specifico abbiamo ricevuto un turbocompressore (cod. turbo 753420) dichiarato non funzionante, o meglio <b>il sistema a geometria variabile &#8211; in questo turbo il componente non originale &#8211; non era in grado di operare correttamente</b> generando un <b>aumento delle temperature dei gas di scarico</b> ed un <b>calo delle prestazioni motore</b>. Dopo attenta analisi <b>la turbina è stata dichiarata non rigenerabile</b> ed il cliente è stato soddisfatto con la fornitura di un <b>turbocompressore originale rigenerato</b>.</p>
<p>Il problema tecnico del turbo analizzato sta nell&#8217;<b>impossibilità di tarare correttamente il sistema a geometria variabile a causa di un errore della lavorazione della cartuccia interna.</b> Tale anomalia è riscontrabile testando l’attuatore (vedi grafico) e controllando il sistema di regolazione del fine corsa che, nonostante sia portato tutto a battuta, non consente la giusta corsa della leva. Una simile anomalia porta il motore ad operare in modo scorretto ed in particolare la non apertura delle pale del geometria variabile genera un aumento della contropressione e della temperatura in camera di scoppio, <b>creando il rischio di rottura degli organi vitali del motore.</b></p>
<p>In questo caso il &#8220;risparmio&#8221; iniziale sul componente ha generato:<br />
&#8211; <i><b>una insoddisfazione del cliente finale (nuovo fermo vettura)</b></i>;<br />
&#8211; <i><b>una perdita economica per l’officina alla quale non verrà risarcito il lavoro di montaggio e smontaggio;</b></i><br />
&#8211; <i><b>un&#8217;ulteriore perdita economica, sempre per l’officina, se il fornitore non fornirà un nuovo componente FUNZIONANTE;</b></i><br />
&#8211; <i><b>una non idoneità della vettura in quanto equipaggiata con un turbocompressore NON OMOLOGATO</b></i></p>
<h3><i>Nel mondo dei turbo bisogna spendere il giusto, mai troppo, ma assolutamente mai troppo poco!</i></h3>

		</div>
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			<p><i>Articolo a cura di PSGP</i><br />
<small>Permesso di ridistribuzione dei contenuti di questo sito previo accordo e comunicazione con SAITO, ripubblicando interamente l&#8217;articolo e citando la fonte ed url di pubblicazione sul sito saito.it</small></p>

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		<title>Coreassy: un’opportunità di lavoro&#8230; ma attenzione!</title>
		<link>https://www.saito.it/3594/coreassy-opportunita-di-lavoro-ma-attenzione</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[SAITO]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 02 Mar 2017 16:16:35 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Approfondimenti]]></category>
		<category><![CDATA[bilanciatura]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Parlare di <b>coreassy</b> è a volte imbarazzante, in quanto bisognerebbe prima capire come gestire <b>un ricambio così sofisticato ed importante.</b> Di per sè <b>il prodotto è difficilmente valutabile</b>: infatti non è il suo aspetto estetico a renderlo qualitativamente valido, ma la sua raffinatezza interna, quella che non si vede e che non si può commentare. </p>
<p> Per vendere coreassy, solitamente di provenienza asiatica, sono stati fatti grandi sforzi dai rivenditori italiani i quali, per ottenere quote di mercato, hanno:<br /> &#8211; <b>Dichiarato false origini del prodotto</b> (arrivando a citarne il <em>&#8220;Made in Italy&#8221;</em>);<br /> &#8211; Inserito il prodotto in imballi più o meno raffinati;<br /> &#8211; <b>Abbassato il prezzo all’inverosimile;</b><br /> &#8211; Offerto il <em>&#8220;3&#215;2&#8221;</em>, il &#60;em&#8221;&#62;Black Friday&#8221;, lo <em>&#8220;Sconto di Fine Anno&#8221;</em>, la <em>&#8220;Svendita per Cessazione&#8221;</em> ecc&#8230;<br /> &#8211; <b>Riconosciuto le garanzie senza discussione ed analisi</b> (spesso per coprire la bassa qualità del prodotto) senza tener conto del disagio causatoNell’ottica di vendere coreassy, sono [...]</p>
<p>L'articolo <a href="https://www.saito.it/3594/coreassy-opportunita-di-lavoro-ma-attenzione">Coreassy: un’opportunità di lavoro&#8230; ma attenzione!</a> sembra essere il primo su <a href="https://www.saito.it">Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning</a>.</p>
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										<content:encoded><![CDATA[<p>Parlare di <b>coreassy</b> è a volte imbarazzante, in quanto bisognerebbe prima capire come gestire <b>un ricambio così sofisticato ed importante.</b> Di per sè <b>il prodotto è difficilmente valutabile</b>: infatti non è il suo aspetto estetico a renderlo qualitativamente valido, ma la sua raffinatezza interna, quella che non si vede e che non si può commentare. <span id="more-3594"></span></p>
<div style="margin-right: 10px; float: left; position: relative; z-index: 999999999;"><iframe loading="lazy" src="https://www.youtube.com/embed/FwRRgu3e9tU" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
<div style="position: relative;">Per vendere coreassy, solitamente di provenienza asiatica, sono stati fatti grandi sforzi dai rivenditori italiani i quali, per ottenere quote di mercato, hanno:<br />
&#8211; <b>Dichiarato false origini del prodotto</b> (arrivando a citarne il <em>&#8220;Made in Italy&#8221;</em>);<br />
&#8211; Inserito il prodotto in imballi più o meno raffinati;<br />
&#8211; <b>Abbassato il prezzo all’inverosimile;</b><br />
&#8211; Offerto il <em>&#8220;3&#215;2&#8221;</em>, il &lt;em&#8221;&gt;Black Friday&#8221;, lo <em>&#8220;Sconto di Fine Anno&#8221;</em>, la <em>&#8220;Svendita per Cessazione&#8221;</em> ecc&#8230;<br />
&#8211; <b>Riconosciuto le garanzie senza discussione ed analisi</b> (spesso per coprire la bassa qualità del prodotto) senza tener conto del disagio causatoNell’ottica di vendere coreassy, sono state date istruzioni per il montaggio più o meno valide, a volte tralasciando quelle informazioni di base a nostro giudizio di notevole rilevanza. <b>Chi acquista deve essere sempre informato, così da poter prendere le proprie decisione valutandone i rischi.</b></p>
<p><b>A) Qualità del componente.</b> La qualità è definita da una lunga serie di parametri. <b>Materiali, trattamenti termici, tolleranze, bilanciature ed assemblaggio.</b> Dopo aver analizzato moltissimo prodotti alternativi all’originale possiamo asserire che:<br />
• <b>I materiali di base non sono male</b>. Questo grazie anche al fatto che le case primarie hanno avviato da tempo la costruzione di turbo in Cina trasferendo <em>know how</em>.<br />
• <b>I trattamenti termici sono assenti.</b> La una grande lacuna che relega i prodotti alternativi nella serie B. La mancanza di trattamento termico sull’alberino del turbo ne accorcia la vita in modo sostanziale.<br />
• <b>Le tolleranze sono a nostro giudizio accettabili ma a volte il prodotto è instabile.</b> I prodotti testati hanno mostrato una non stabilità dovuta ai processi produttivi non di grande massa.<br />
• <b>Le bilanciature sono il vero tallone d’Achille dei prodotti non originali e tradiscono la realizzazione non in grande serie (grande serie significa minimo 20.000 unità anno dello stesso componente)</b>. Nella stragrande maggioranza i rapporti trovati all’interno delle scatole non mostrano le caratteristiche reali dei componenti (tale condizione è al limite della truffa!). Le bilanciature sono spesso accettabili ai bassi giri rotore, ma completamente fuori dai limiti più ampi ai regimi superiori. Ciò comporta una limitata affidabilità nel medio lungo periodo.<br />
• <b>Gli assemblaggi sono di tipo manuale ed assolutamente non paragonabili ai prodotti di serie ed originali.</b> L’assemblaggio è affidato alla buona volontà dell’operatore e non è supportato da alcuna tecnologia di controllo in linea. Spesso le posizioni delle leve dei VGT non sono corrette impedendone il buon funzionamento.</p>
<p><b>B) Qualità dell’assemblaggio.</b> Montare un coreassy su di un turbo waste gate è abbastanza semplice e non richiede una perizia particolare od attrezzature specifiche. La qualità dell&#8217;operazione dipenderà quindi dall’operatore e dalla bontà del componente acquisito. <b>Molto diversa è la situazione relativa ai turbocompressori a geometria variabile</b>. Per questi ultimi SAITO suggerisce di non acquisire coreassy ma di comprare turbo nuovi originali o rigenerati realizzati da aziende accreditate e detentrici delle attrezzature idonee. <b>L’assemblaggio dei coreassy con conseguente taratura manuale senza banco di flussaggio e banco di taratura elettronica non permette di ottenere delle prestazioni del turbo paragonabili al prodotto nuovo ed originale. Tale operazione può addirittura generare danni al motore:</b> un’errata taratura del geometria variabile può portare, nel caso di eccesso di chiusura della palette ad un aumento della temperatura dei gas di scarico e della contropressione. Nel caso di eccessiva apertura si può arrivare ad un lieve ritardo dello spunto del turbo ed una fumosità eccessiva: quest&#8217;ultima porterà ad un veloce imbrattamento del geometria variabile, della valvola EGR, del corpo farfallato e non ultimo del Filtro Anti Particolato (FAP) in questo caso la turbina giungerà a nuova rottura a causa delle temperature e contropressioni.</p>
<p>SAITO, presente nel settore dei turbo dal 1985 ed operante nel settore dei ricambi dal 1993, propone turbocompressori nuovi originali o rigenerati secondo i più elevati standard (prodotto realizzato internamente) nonché coreassy nuovi originali, la massima espressione della qualità. I coreassy non originali sono assemblati direttamente in azienda e testati al 100%, così da garantire un elevato livello di affidabilità. La vasta scelta della tipologia del prodotto consente a SAITO di fornire esattamente ciò che l’operatore desidera al miglior prezzo presente sul mercato. Poter avere un fornitore di:<br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Turbo Nuovi Originali</b><br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Turbo Rigenerati</b><br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Corpi Centrali Nuovi Originali</b><br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Corpi Centrali Nuovi Alternativi</b><br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Corpi Centrali Rigenerati</b><br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Componenti per la rigenerazione</b><br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Guarnizioni turbo</b><br />
<b><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/25aa.png" alt="▪" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Componenti per l’installazione</b><br />
permette di essere sempre competitivi e di soddisfare in qualunque la propria clientela.</p>
<p><b>Conoscenza tecnica, serietà e trasparenza identificano SAITO da ormai oltre 20 anni!</b></p>
<p><img decoding="async" src="https://www.saito.it/wp-content/uploads/2017/03/fb-20170302-coreassy-opportunita-lavoro-ma-attenzione.jpg" alt="Coreassy: un’opportunità di lavoro… ma attenzione! | SAITO" border="0" /></p>
<p>&nbsp;<br />
<i>Articolo a cura di PSGP</i><br />
<small>Permesso di ridistribuzione dei contenuti di questo sito previo accordo e comunicazione con SAITO, ripubblicando interamente l&#8217;articolo e citando la fonte ed url di pubblicazione sul sito saito.it</small>
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<p>L'articolo <a href="https://www.saito.it/3594/coreassy-opportunita-di-lavoro-ma-attenzione">Coreassy: un’opportunità di lavoro&#8230; ma attenzione!</a> sembra essere il primo su <a href="https://www.saito.it">Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning</a>.</p>
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