Turbine Marine: accorgimenti da osservare durante il fermo barca

SAITO — Thu, 01 Nov 2018 16:09:21 +0000

Ci troviamo in officina per parlare con Stefano Gallo di turbine marine, in particolare degli accorgimenti da osservare durante il periodo di rimessaggio al fine di allungare la vita del turbo e della propria imbarcazione.

Per informazioni tecniche o commerciali sulle turbine nautiche potete contattare i nostri uffici:
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
Website: www.saito.it
E-commerce: http://shop.saito.it

Siamo in autunno, le barche vengono utilizzate meno rispetto al periodo estivo, e ci si avvicina al momento del fermo barca.

È fondamentale che sia fatto un buon rimessaggio, prendendo tutti quegli accorgimenti necessari, altrimenti la salsedine continuerà la sua opera di corrosione: togliere la barca dal mare, effettuare un lavaggio con acqua dolce utilizzando anche prodotti specifici da far circolare all’interno del sistema di raffreddamento, riferendosi per questo anche ad azienda specializzate.

Nel filmato mostriamo alcune turbine nautiche Holset, IHI e Borgwarner KKK, Mitsubishi che andremo ad analizzare e, se le condizioni delle stesse lo permetteranno, a revisionare. Di base questi turbocompressori a livello di rotore funzionano ancora, ma mostrano comunque segni di ruggine e corrosione. Portiamo ad esempio il profilo interno del carter turbina di un motore Volvo Penta che, nonostante la sabbiatura, andrà rivisto e sistemato poichè è in atto una evidente corrosione da salsedine che ha portato la ghisa a sfaldarsi. Nella stagione successiva queste parti potrebbero staccarsi e circolando internamente, rischiare seriamente di rompere la girante turbina: capite anche voi la serietà della situazione da fronteggiare se questo avvenisse in mare aperto!

Un chiaro segnale ad intervenire è la diminuzione delle prestazioni, dovuta al fatto che la turbina prende molto gioco rispetto al profilo. Le pale della girante dovrebbero girare vicino al profilo ma questo non avviene perchè la salsedine ha corroso la ghisa. Il suggerimento è sostituire il turbo con un prodotto nuovo, originale ed omologato, soluzione da noi consigliata, ma se il budget a disposizione non lo permettesse (e le condizioni di usura del turbo ammalorato fossero recuperabili) si potrebbe valutare anche un prodotto revisionato. Rigenerato sì, purchè fatto bene – rimozione, pulitura e ricostruzione della parte corrosa dovranno essere operazioni svolte a regola d’arte: questo porterà sicuramente economia nel medio/lungo periodo, perchè verrà allungata la durata del turbo e conseguentemente della propria imbarcazione.

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Turbocompressori marini e cause di rottura

SAITO — Wed, 13 Dec 2017 16:18:42 +0000

L’approfondimento di oggi riguarda le turbine per il settore nautico, componenti spesso sottoposti ad un’usura, quella dovuta alla salsedine marina, particolarmente importante e differente rispetto a quella a cui è soggetto un turbo per applicazioni stradali.

In questo periodo dell’anno le imbarcazioni sono state ricoverate e sarebbe utile sfruttare il fermo della barca per verificare lo stato della ghisa del turbocompressore, il cui deterioramento può portare alla rottura del componente.Il turbo per motore marino Volvo Penta portato ad esempio, mostra un carter turbina già intaccato dalla salsedine. Le barche da diporto lavorano poche ore all’anno e nel periodo di fermo ha luogo il processo corrosivo che sgretola la ghisa del componente. Gli indizi che dovrebbero allarmare il proprietario della barca, sintomi di questo deterioramento, sono:
– un ritardo in accelerazione;
– nei motori volvo penta con turbina e compressore volumetrico un ritardo nel regime di coppia;

Il processo corrosivo una volta iniziato è difficilmente reversibile per cui sarebbe bene sostituire oppure rigenerare il turbo. La rigenerazione avviene tramite una modifica sul carter turbina effettuando un inserto a caldo dove la ghisa deteriorata ha perso forza.

L’alternativa alla rigenerazione è l’acquisto di un turbo nuovo originale, oggi in commercio a cifre ragionevoli spesso equivalenti a quelle dei turbo rigenerati.

SAITO è a completa disposizione per informazioni tecniche e commerciali relative ai turbo marini, forti dell’esperienza acquisita in 30 anni nel settore del primo impianto e della distribuzione dei più importanti marchi di turbocompressori tra cui holset, kkk, ihi, schwitzer solo per citarne alcuni, senza contare i marchi Garrett, Mahle e Mitsubishi dei quali è anche distributore autorizzato per l’Italia.

Di seguito il link alla sezione dedicata alle turbine marine all’interno del ns. sito:
►https://www.saito.it/p/turbine-marine

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Articolo a cura di PSGP
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