In mare sicurezza prima di tutto: non possiamo permetterci ad esempio la rottura di un alberino e la conseguente fuoriuscita di olio che potrebbe andare in aspirazione mettendo il motore in una condizione di autocombustione arrivando fino al grippaggio.

La turbina Holset in questione, raffreddata ad acqua, è stata considerata subito tra i principali indiziati delle elevate temperature riscontrate nel circuito di raffreddamento. Effettivamente analizzando i quattro condotti di raffreddamento e seguendo il loro percorso verso il collettore ed il foro di uscita, abbiamo riscontrato una crepa che si è dimostra importante e soprattutto passante a seguito di una prova idraulica eseguita.

Inoltre ci è stato chiesto di effettuare una perizia sui componenti, in quanto nella revisione eseguita a luglio l’azienda che se ne è occupata ha dichiarato di aver installato componenti ed alberino nuovi. La girante compressore non è nuova, lo rileviamo dalla perdita di lucentezza dell’alluminio per via della sabbiatura, tuttavia il componente è integro. Mentre per quanto riguarda la bilanciatura del compressore abbiamo qualche perplessità, poichè oltre al segno della bilanciatura originale vediamo altri segni in più punti, come se si fosse rimediato ad un primo tentativo non riuscito bene.

Un lavoro svolto probabilmente su un banchettino dove la girante compressore viene montata con l’alberino, ralla e bronzine, una cinghia fa girare l’albero a circa 7000 giri e si effettua l’equilibratura: una metodologia non sbagliata in senso assoluto ma sicuramente superata dalle moderne apparecchiature che ci permettono di effettuare operazioni sicuramente più sofisticate. Equilibrature moderne prevedono il montaggio di tutti i componenti nel corpo centrale: l’intero gruppo viene posto nella macchina dove viene fatta passare aria in pressione e si raggiungono velocità rotoriche molto elevate. Turbo come questo nel filmato vengono portati a 60-70mila giri, mentre turbine più piccole anche 200mila giri per darvi un’idea. A questo punto lo squilibrio viene rilevato e si opera esternamente con asportazione di materiale.

Anche l’albero non è un componente nuovo perchè riporta ancora i segni dovuti alla prima rottura del turbo. Rottura che ha causato un movimento assiale dell’albero e lo sfregamento delle palette contro il paracalore. Da analisi lo troviamo fortemente grippato sul lato turbina e questo ci porta a pensare ad una problematica presente del motore, probabilmente relativa alla pompa dell’olio oppure a dello smeriglio interno rimasto durante il rifacimento del motore ed arrivato fino alla turbina. Pensiamo sia la pompa perchè ci saremmo aspettati più o meno la stessa brunitura sia sulla bronzina di aspirazione che su quella di scarico, mentre è solo quest’ultima particolarmente surriscaldata e grippata. Riteniamo quindi che il problema non sia tanto sull’olio ma relativo invece alle temperature troppo elevate raggiunte dai gas di scarico che, per fenomeno induttivo, hanno investito l’albero azzerando la viscosità dell’olio in prossimità della bronzina di scarico – N.B. il cliente ci ha confermato successivamente di problemi alla pompa dell’olio e della sua sostituzione.

Un lavoro non accurato che il cliente purtroppo ha pagato forse anche troppo. Con cifre inferiori ed un’analisi più accurata si effettuano lavori migliori che non riportano in officina il turbo. In questo settore i professionisti della pesca pagano a caro prezzo ogni giorno di mancato lavoro e non possono quindi permettersi ripetuti fermi della propria imbarcazione.

SAILOG, partner commerciale SAITO, è a disposizione per ogni tipo di consulenza, anche tecnica, in merito all’acquisto di turbo nautici nuovi originali e per revisionare le turbine ammalorate ed i relativi componenti – riser di scarico, valvole, attuatori ecc…
Chiama: +39 0717133171
Scrivi: info@sailog.eu
Website: http://www.sailog.eu

Per vendere coreassy, solitamente di provenienza asiatica, sono stati fatti grandi sforzi dai rivenditori italiani i quali, per ottenere quote di mercato, hanno:
– Dichiarato false origini del prodotto (arrivando a citarne il “Made in Italy”);
– Inserito il prodotto in imballi più o meno raffinati;
– Abbassato il prezzo all’inverosimile;
– Offerto il “3×2”, il <em”>Black Friday”, lo “Sconto di Fine Anno”, la “Svendita per Cessazione” ecc…
– Riconosciuto le garanzie senza discussione ed analisi (spesso per coprire la bassa qualità del prodotto) senza tener conto del disagio causatoNell’ottica di vendere coreassy, sono state date istruzioni per il montaggio più o meno valide, a volte tralasciando quelle informazioni di base a nostro giudizio di notevole rilevanza. Chi acquista deve essere sempre informato, così da poter prendere le proprie decisione valutandone i rischi.

A) Qualità del componente. La qualità è definita da una lunga serie di parametri. Materiali, trattamenti termici, tolleranze, bilanciature ed assemblaggio. Dopo aver analizzato moltissimo prodotti alternativi all’originale possiamo asserire che:
• I materiali di base non sono male. Questo grazie anche al fatto che le case primarie hanno avviato da tempo la costruzione di turbo in Cina trasferendo know how.
• I trattamenti termici sono assenti. La una grande lacuna che relega i prodotti alternativi nella serie B. La mancanza di trattamento termico sull’alberino del turbo ne accorcia la vita in modo sostanziale.
• Le tolleranze sono a nostro giudizio accettabili ma a volte il prodotto è instabile. I prodotti testati hanno mostrato una non stabilità dovuta ai processi produttivi non di grande massa.
• Le bilanciature sono il vero tallone d’Achille dei prodotti non originali e tradiscono la realizzazione non in grande serie (grande serie significa minimo 20.000 unità anno dello stesso componente). Nella stragrande maggioranza i rapporti trovati all’interno delle scatole non mostrano le caratteristiche reali dei componenti (tale condizione è al limite della truffa!). Le bilanciature sono spesso accettabili ai bassi giri rotore, ma completamente fuori dai limiti più ampi ai regimi superiori. Ciò comporta una limitata affidabilità nel medio lungo periodo.
• Gli assemblaggi sono di tipo manuale ed assolutamente non paragonabili ai prodotti di serie ed originali. L’assemblaggio è affidato alla buona volontà dell’operatore e non è supportato da alcuna tecnologia di controllo in linea. Spesso le posizioni delle leve dei VGT non sono corrette impedendone il buon funzionamento.

B) Qualità dell’assemblaggio. Montare un coreassy su di un turbo waste gate è abbastanza semplice e non richiede una perizia particolare od attrezzature specifiche. La qualità dell’operazione dipenderà quindi dall’operatore e dalla bontà del componente acquisito. Molto diversa è la situazione relativa ai turbocompressori a geometria variabile. Per questi ultimi SAITO suggerisce di non acquisire coreassy ma di comprare turbo nuovi originali o rigenerati realizzati da aziende accreditate e detentrici delle attrezzature idonee. L’assemblaggio dei coreassy con conseguente taratura manuale senza banco di flussaggio e banco di taratura elettronica non permette di ottenere delle prestazioni del turbo paragonabili al prodotto nuovo ed originale. Tale operazione può addirittura generare danni al motore: un’errata taratura del geometria variabile può portare, nel caso di eccesso di chiusura della palette ad un aumento della temperatura dei gas di scarico e della contropressione. Nel caso di eccessiva apertura si può arrivare ad un lieve ritardo dello spunto del turbo ed una fumosità eccessiva: quest’ultima porterà ad un veloce imbrattamento del geometria variabile, della valvola EGR, del corpo farfallato e non ultimo del Filtro Anti Particolato (FAP) in questo caso la turbina giungerà a nuova rottura a causa delle temperature e contropressioni.

SAITO, presente nel settore dei turbo dal 1985 ed operante nel settore dei ricambi dal 1993, propone turbocompressori nuovi originali o rigenerati secondo i più elevati standard (prodotto realizzato internamente) nonché coreassy nuovi originali, la massima espressione della qualità. I coreassy non originali sono assemblati direttamente in azienda e testati al 100%, così da garantire un elevato livello di affidabilità. La vasta scelta della tipologia del prodotto consente a SAITO di fornire esattamente ciò che l’operatore desidera al miglior prezzo presente sul mercato. Poter avere un fornitore di:
Turbo Nuovi Originali
Turbo Rigenerati
Corpi Centrali Nuovi Originali
Corpi Centrali Nuovi Alternativi
Corpi Centrali Rigenerati
Componenti per la rigenerazione
Guarnizioni turbo
Componenti per l’installazione
permette di essere sempre competitivi e di soddisfare in qualunque la propria clientela.

Conoscenza tecnica, serietà e trasparenza identificano SAITO da ormai oltre 20 anni!

 
Articolo a cura di PSGP
Permesso di ridistribuzione dei contenuti di questo sito previo accordo e comunicazione con SAITO, ripubblicando interamente l’articolo e citando la fonte ed url di pubblicazione sul sito saito.it