Le turbine Mitsubishi esprimono tutto l’amore e l’interesse del popolo giapponese verso la tecnologia. Il bancone che abbiamo improvvisato è si un po’ rudimentale, ma quello che c’è sopra è davvero molto interessante: un turbo Mitsubishi per Subaru Impreza – i più attenti lo avranno subito riconosciuto per via della caratteristica flangia ingresso gas – e due corpi centrali nuovi originali per Mitsubishi Lancer Evo.
 
SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, BorgWarner, Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
Website: https://www.saito.it
E-commerce: http://shop.saito.it
 

Turbo Mitsubishi per Subaru Impreza

Un turbocompressore fantastico che permette di ottenere 360 / 380 cavalli con una risposta ai bassi regimi molto buona. Tali performance sono raggiunte grazie alla natura “ibrida” del turbo che ha uno scarico della famiglia TD05H, con 8 cm² di scarico – in base all’utilizzo che si fa della vettura è possibile averlo anche da 10 cm²: se ho necessità di tirare molto alto 10 cm² forse sono preferibili ma per una macchina ad uso stradale che sia potente 8 cm² a nostro giudizio vanno più che bene – e un compressore 18G della famiglia TD06. Parte centrale meccanica e scarico della famiglia TD05H e aspirazione della TD06: questa soluzione ibrida permette di avere molto spunto ai bassi regimi e tanta, tanta aria agli alti – 18G sarebbero idealmente 0.18 metri cubi di aria secondo rapporto di compressione due nell’aria di massimo rendimento. La turbina non è raffreddata ad acqua bensì ad olio. Nelle applicazioni racing consigliamo di non utilizzare il raffreddamento ad acqua che ha un effetto importante quando vado a spegnere il motore ma non in esercizio. Su una macchina da gara si dovrebbe avere la massima efficienza di raffreddamento: semplificando molto il ragionamento, andare a scaldare l’acqua dentro la turbina per poi andare a raffreddare il motore non è buona cosa – magari cercheremo in un altro filmato di approfondire meglio l’argomento.
 
Un turbocompressore nuovo originale Mitsubishi, molto performante ad un costo davvero contenuto: siamo a disposizione per maggiori informazioni sia tecniche che commerciali per chi fosse interessato al prodotto: shop.saito.it / 071715693 / info@saito.it

Coreassy per Mitsubishi Lancer Evo

Entriamo adesso nel mondo Lancer, un mondo davvero interessante che ci permette di descrivervi due tecnologie tra loro differenti che alzano l’asticella dal punto di vista tecnologico rispetto allo standard. Entrambi i componenti hanno una girante di scarico di colore scuro in titanio alluminizzato con un peso specifico molto basso ma una notevole resistenza. In aspirazione nel primo componente vediamo una girante con una lavorazione dal pieno, un materiale molto coeso che permette di raggiungere delle velocità rotoriche elevate, superiori ai 600 metri secondo: nonostante ciò siamo ancora nel “tradizionale”. Nell’altro componente infatti abbiamo invece il magnesio ed il peso specifico è inferiore con un momento d’inerzia ulteriormente ridotto.

Stefano: “Sento tra gli appassionati tanto interesse verso le turbine su cuscinetti, io che nella mia vita ho vissuto di turbo ad esempio sarei più interessato ad un componente in titanio e magnesio con un rotore dalle prestazioni impressionanti per quanto riguarda l’accelerazione istantanea, forse più fragile rispetto al tradizionale inconel – acciaio ed alluminio – ma che nelle versioni sportive rappresenta a mio avviso la soluzione più interessante oggi presente sul mercato”

Ai fortunati possessori di Mitsubishi Lancer Evo consigliamo di dare un’occhiata a questa pagina del nostro sito che riporta tutte le soluzioni per amatissima questa vettura.

SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, BorgWarner, Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
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Per vendere coreassy, solitamente di provenienza asiatica, sono stati fatti grandi sforzi dai rivenditori italiani i quali, per ottenere quote di mercato, hanno:
– Dichiarato false origini del prodotto (arrivando a citarne il “Made in Italy”);
– Inserito il prodotto in imballi più o meno raffinati;
– Abbassato il prezzo all’inverosimile;
– Offerto il “3×2”, il <em”>Black Friday”, lo “Sconto di Fine Anno”, la “Svendita per Cessazione” ecc…
– Riconosciuto le garanzie senza discussione ed analisi (spesso per coprire la bassa qualità del prodotto) senza tener conto del disagio causatoNell’ottica di vendere coreassy, sono state date istruzioni per il montaggio più o meno valide, a volte tralasciando quelle informazioni di base a nostro giudizio di notevole rilevanza. Chi acquista deve essere sempre informato, così da poter prendere le proprie decisione valutandone i rischi.

A) Qualità del componente. La qualità è definita da una lunga serie di parametri. Materiali, trattamenti termici, tolleranze, bilanciature ed assemblaggio. Dopo aver analizzato moltissimo prodotti alternativi all’originale possiamo asserire che:
• I materiali di base non sono male. Questo grazie anche al fatto che le case primarie hanno avviato da tempo la costruzione di turbo in Cina trasferendo know how.
• I trattamenti termici sono assenti. La una grande lacuna che relega i prodotti alternativi nella serie B. La mancanza di trattamento termico sull’alberino del turbo ne accorcia la vita in modo sostanziale.
• Le tolleranze sono a nostro giudizio accettabili ma a volte il prodotto è instabile. I prodotti testati hanno mostrato una non stabilità dovuta ai processi produttivi non di grande massa.
• Le bilanciature sono il vero tallone d’Achille dei prodotti non originali e tradiscono la realizzazione non in grande serie (grande serie significa minimo 20.000 unità anno dello stesso componente). Nella stragrande maggioranza i rapporti trovati all’interno delle scatole non mostrano le caratteristiche reali dei componenti (tale condizione è al limite della truffa!). Le bilanciature sono spesso accettabili ai bassi giri rotore, ma completamente fuori dai limiti più ampi ai regimi superiori. Ciò comporta una limitata affidabilità nel medio lungo periodo.
• Gli assemblaggi sono di tipo manuale ed assolutamente non paragonabili ai prodotti di serie ed originali. L’assemblaggio è affidato alla buona volontà dell’operatore e non è supportato da alcuna tecnologia di controllo in linea. Spesso le posizioni delle leve dei VGT non sono corrette impedendone il buon funzionamento.

B) Qualità dell’assemblaggio. Montare un coreassy su di un turbo waste gate è abbastanza semplice e non richiede una perizia particolare od attrezzature specifiche. La qualità dell’operazione dipenderà quindi dall’operatore e dalla bontà del componente acquisito. Molto diversa è la situazione relativa ai turbocompressori a geometria variabile. Per questi ultimi SAITO suggerisce di non acquisire coreassy ma di comprare turbo nuovi originali o rigenerati realizzati da aziende accreditate e detentrici delle attrezzature idonee. L’assemblaggio dei coreassy con conseguente taratura manuale senza banco di flussaggio e banco di taratura elettronica non permette di ottenere delle prestazioni del turbo paragonabili al prodotto nuovo ed originale. Tale operazione può addirittura generare danni al motore: un’errata taratura del geometria variabile può portare, nel caso di eccesso di chiusura della palette ad un aumento della temperatura dei gas di scarico e della contropressione. Nel caso di eccessiva apertura si può arrivare ad un lieve ritardo dello spunto del turbo ed una fumosità eccessiva: quest’ultima porterà ad un veloce imbrattamento del geometria variabile, della valvola EGR, del corpo farfallato e non ultimo del Filtro Anti Particolato (FAP) in questo caso la turbina giungerà a nuova rottura a causa delle temperature e contropressioni.

SAITO, presente nel settore dei turbo dal 1985 ed operante nel settore dei ricambi dal 1993, propone turbocompressori nuovi originali o rigenerati secondo i più elevati standard (prodotto realizzato internamente) nonché coreassy nuovi originali, la massima espressione della qualità. I coreassy non originali sono assemblati direttamente in azienda e testati al 100%, così da garantire un elevato livello di affidabilità. La vasta scelta della tipologia del prodotto consente a SAITO di fornire esattamente ciò che l’operatore desidera al miglior prezzo presente sul mercato. Poter avere un fornitore di:
Turbo Nuovi Originali
Turbo Rigenerati
Corpi Centrali Nuovi Originali
Corpi Centrali Nuovi Alternativi
Corpi Centrali Rigenerati
Componenti per la rigenerazione
Guarnizioni turbo
Componenti per l’installazione
permette di essere sempre competitivi e di soddisfare in qualunque la propria clientela.

Conoscenza tecnica, serietà e trasparenza identificano SAITO da ormai oltre 20 anni!

 
Articolo a cura di PSGP
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