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Turbocompressori di qualità richiedono i migliori prodotti!

SAITO — Wed, 16 May 2018 13:02:33 +0000

Solo i prodotti migliori si possono sposare alla qualità delle turbine distribuite dalla SAITO!

È il caso di Alu Compound della Bardahl, la pasta utilizzata da SAITO per il fissaggio dei prigionieri sulle proprie turbine.

Nella meccanica di qualità non si può scendere a compromessi e SAITO, distributore autorizzato per l’Italia delle turbine prodotte da Mitsubishi, Garrett, Borgwarner KKK e Mahle, utilizza e suggerisce ai propri clienti i prodotti Bardahl ed il suo olio motore, vero e proprio fluido “vitale” per ogni turbo!
► www.bardahl.it

Per informazioni tecniche e commerciali su tutti i nostri prodotti potete contattarci ai seguenti recapiti:
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
Website: www.saito.it
Website: shop.saito.it

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Rigenerato di qualità: perchè scegliere i turbocompressori “Garrett Original Reman”

SAITO — Fri, 02 Mar 2018 14:29:15 +0000

NOVITÀ è in corso una promozione sul codice 753420 Garrett Original Reman per applicazioni Citroen C3, Volvo V70, Peugeot 307, Mazda 3, Ford 1.6L 80kw, scopri i dettagli a questo link oppure acquistalo direttamente sul nostro negozio online

Attualmente in Europa vi è un numero sempre maggiore di vetture con un’anzianità importante: auto piuttosto longeve, che vedono progressivamente abbassarsi il loro valore commerciale per sopraggiunti limiti di età, equipaggiate con turbo sofisticati ma non di ultima tecnologia.

È proprio a questo segmento di mercato che si rivolgono i “Garrett Original Reman” offerti da SAITO, in qualità di distributore autorizzato per l’Italia dei turbo prodotti dal colosso americano. I “Garrett Original Reman” vengono forniti ovviamente ad un prezzo più interessante ma con la stessa garanzia di un turbocompressore nuovo: le fasi di produzione, assemblaggio, controllo e collaudo rispondono ad elevati standard qualitativi grazie all’utilizzo di componenti nuovi e originali; bilanciatura, taratura e flussaggio avvengono secondo le stesse specifiche delle parti originali.

Garrett ha investito molto per la produzione degli Original Reman, realizzando uno stabilimento dedicato nel Regno Unito che produce oggi più di cento codici per centinaia di modelli auto, e la gamma è in costante crescita. Turbocompressori rigenerati che offrono il giusto compromesso tra qualità e prezzo anche a quelle vetture con qualche anno sulle spalle.

È possibile richiedere i “Garrett Original Reman” contattando gli uffici SAITO allo 071715693 oppure scrivendo a info@saito.it

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La qualità del turbo non accetta compromessi!

SAITO — Tue, 12 Sep 2017 06:59:27 +0000

Ogni giorno parliamo con i nostri clienti di turbocompressori, sia da un punto di vista commerciale che tecnico, analizzandone anche guasti e cause di rottura. Oggi in particolare abbiamo tipologie di rottura differenti da quelle che avvenivano nel passato. Essendo molto diffusi i motori diesel, le rotture si verificano soprattutto per intasamenti dei filtri antiparticolato (fap), dei catalizzatori e per malfunzionamenti alla valvola EGR; sui motori benzina e applicazioni a gas le cause di rottura sono di tipo diverso e vanno gestite in modo differente.

Abbiamo passato gli ultimi 4 / 5 anni combattendo il prodotti non originale: è stato un periodo difficile, perché molti clienti prestavano attenzione solo ed esclusivamente al prezzo finale del componente. Nel mercato di oggi, dobbiamo dirlo, si sta verificando un forte ritorno al prodotto originale, sia perché le case produttrici hanno ridotto molto i prezzi, sia perché il prodotto non originale ha dato nel tempo moltissimi problemi: è vero che costa poco, però poi costringe ad una ripresa del lavoro e questo nel tempo ha rovinato l’immagine di varie officine, portandole spesso a discussioni col proprietario dell’auto.

Il cliente finale negli anni è stato spesso trascurato. Portando la macchina ad aggiustare e chiedendo di spendere poco, non è stato informato più di tanto sulla qualità e l’origine del prodotto che veniva utilizzato. La qualità di un prodotto non originale non è minimamente paragonabile a quella di uno originale: parliamo di una tecnologia che prevede 190 / 200 mila giri al minuto, a fronte di temperature elevatissime: un prodotto solo apparentemente semplice, ma in realtà con una struttura incredibilmente sofisticata. Il cliente finale deve accettare il giusto prezzo per la giusta qualità e l’officina deve proporre un buon prodotto e saperlo gestire al meglio, perché spesso sostituire un turbo non ha senso se non si risolve prima la problematica al motore che ha portato la turbina a rompersi la prima volta. Senza la giusta analisi e la risoluzione delle problematiche motoristiche in essere, la turbina continuerà inevitabilmente a rompersi. Parliamo di un componente che in otto ore di lavoro fa 50 milioni di giri e dal punto di vista meccanico 50 milioni di giri sono davvero tanti: una problematica non risolta definitivamente, con questi numeri, si ripresenterà certamente una seconda volta.

Il nostro consiglio è quello di affidare il lavoro a professionisti seri e non rivolgersi a coloro che fanno offerte di riparazione a bassissimo costo, perché sarà poi inevitabile doversi ripresentare in officina per un nuovo guasto. La qualità del turbocompressore non accetta compromessi, pena una perdita economica per tutta la filiera!

SAITO serve clienti da Pantelleria alla Val d’Aosta, distribuendo turbocompressori nuovi originali oppure in alternativa turbo rigenerati prodotti internamente, rispettando tutti i criteri tecnici e qualitativi necessari ad ottenere un buon prodotto. Contattate i nostri uffici per qualsiasi necessità commerciale o tecnica, siamo a vostra completa disposizione!

Permesso di ridistribuzione dei contenuti di questo sito previo accordo e comunicazione con SAITO, ripubblicando interamente l’articolo e citando la fonte ed url di pubblicazione sul sito saito.it

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Caso della settimana: errato assemblaggio di un sistema a geometria variabile.

SAITO — Mon, 07 Aug 2017 08:08:57 +0000

Il sistema a geometria variabile (VGT) è un elemento complesso, di grande fragilità e sensibilità. Il suo utilizzo ormai diffuso su tantissimi motori Diesel consente un incremento delle prestazioni (aumento coppia e potenza, riduzione consumi) ma al tempo stesso rende l’insieme motore più delicato rispetto alle applicazioni dotate di turbine con regolazione della pressione tramite sistema waste gate.

Il vecchio detto del settore aeronautico “più componenti a bordo più rischi di rottura” si sposa perfettamente con i turbo a geometria variabile: infatti i pezzi in aggiunta sono parecchi (oltre 50 pezzi solo nel VGT) e tutti operanti a fronte di altissime temperature ed immersi nel flusso dei gas di scarico e quindi anche dell’eventuale particolato, quella polvere nera generata dalle particelle di combustibile non bruciate che ha la capacità d’imbrattare tutti i passaggi dello scarico, dall’EGR al fap (filtro antiparticolato) o catalizzatore ed ovviamente al carter turbina

Un malfunzionamento del sistema a geometria variabile può causare ingenti danni e quindi l’utilizzo di componentistica perfetta e di qualità è fondamentale. Risparmiare sulla riparazione del turbo può portare in tempi brevi a dover affrontare spese molto importanti ed è bene comprendere quindi quali possano essere gli effetti generati dal malfunzionamento del VGT.

● Eccessiva apertura delle palette. Porta ad una limitata energia sull’albero del turbo e quindi ad una carenza d’aria all’interno della camera di scoppio con conseguente aumento delle temperature ed eccessiva produzione di polveri (quest’ultime accentueranno il malfunzionamento del VGT e di tutti gli organi dello scarico).

● Eccessiva chiusura delle palette. Questa conseguenza risulta invece essere più grave, infatti l’energia che si genererà in camera di scoppio e nel condotto di scarico sarà enorme e porterà ad un aumento incontrollato della contropressione di scarico e della temperatura dei gas. Per induzione la temperatura investirà l’area delle bronzine del turbo, bruciando l’olio e portando al repentino grippaggio della turbina. In tal caso si può incorrere in un fenomeno di autoaccensione del motore dovuto al passaggio dell’olio motore dall’interno del turbo verso il condotto d’aspirazione dell’aria. L’olio giungerà in camera di scoppio ed essendo combustibile brucerà mantenendo quindi il motore in moto ai massimi regimi sino a quando non terminerà. In questo caso il motore giungerà al grippaggio.

Da quanto citato è chiaro che una limitata spesa nella riparazione potrà causare danni neanche comparabili al costo del pezzo sostituito!

Il gioco fra alcune leve e l’anello di supporto è variabile mentre dovrebbe essere costante. paletta e paletta, alcune a fronte delle temperature frizioneranno inficiando la taratura del turbo. Il danno per il funzionamento del motore è certo. Il turbo dovrà essere nuovamente smontato.

A vederlo il VGT sembra “bello”, bello non è un concetto meccanico.

2 palette rimangono aperte perché manca la saldatura con il leveraggio superiore. Il turbo funzionerà ma la sua vita sarà breve ed il motore non funzionerà in modo corretto | SAITO

Articolo a cura di PSGP
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Il Turbo, un mondo tutto da scoprire, le cui eccellenze in Italia sono veramente poche!

SAITO — Thu, 02 Feb 2017 08:21:51 +0000

Oggi un appassionato che desidera elaborare la propria vettura o solo ripararla cerca in internet informazioni valide al fine di poter poi effettuare la propria scelta nel modo migliore ma, per quanto riguarda i turbocompressori, nella maggior parte dei casi riceverà informazioni da persone od aziende che nella realtà di questa tecnologia poco sanno.

Officine che hanno fatto delle prove, persone che hanno letto alcuni argomenti, aziende che importano prodotti cinesi camuffandoli per italiani, ecc… Difficilmente si ricevono informazioni direttamente da coloro che hanno reale esperienza e competenza al riguardo delle tecnologie passate ed attuali.

Nel mercato dei turbo in Italia le conoscenze tecniche vengono dalle esperienze maturate dalle case costruttrici che nel mondo sono praticamente solo 6: Honeywell – Garrett, Borg Warner – KKK, Mitsubishi – MHI, Ishikawajima – IHI, Holset – CTT, Toyota e per circa 30 anni pochissimi sono stati i personaggi che hanno gestito la diffusione dei turbocompressori nel settore del primo impianto e dell’agonismo. Toyota non ha mai operato in Italia al fine di fornire turbo ai costruttori di motori, mentre Garrett e KKK hanno fornito turbine per tutti i settori dall’automotive, al marino, all’agricolo ed all’industriale, Mitsubishi ed IHI hanno fornito i costruttori di motori per autovetture e veicoli commerciali leggeri mentre Holset ha fornito solo il settore agricolo, marino ed industriale. Holset ha gestito i progetti italiani operando direttamente dall’Inghilterra ed inviando i propri tecnici di volta in volta mentre Garrett, KKK, Mitsubishi ed IHI hanno seguito i vari sviluppi direttamente tramite specialisti operanti direttamente in Italia. SAITO, nel mondo del turbo, è l’unica azienda di distribuzione italiana fondata direttamente da uno di questi specialisti ed oggi è riferimento per il settore tecnico avendo la padronanza di parlare di argomenti complessi quali rendimenti, contropressioni, temperature, limiti di overspeed, velocità periferiche, ecc…

Molti dei commenti tecnici che si leggono nei vari forum o su Facebook, citati da persone la cui conoscenza è quasi nulla, umilia questa fantastica e complessa tecnologia, portando un intero mercato a trattare l’argomento con superficialità ed incompetenza con il solo obiettivo di vendere un prodotto piuttosto che un altro. Attuatori colorati, valvole pop off sgargianti, coperchi d’alluminio anodizzati, turbine rigenerate e verniciate (tanto per coprire le eventuali magagne), fasulle dichiarazioni di “made in Italy” piuttosto che di utilizzo di ricambi originali portano gli eventuali acquirenti a considerare l’acquisto non dal punto di vista tecnico, incorrendo spesso in spese eccessive rispetto al contenuto reale di quanto acquistato. Un turbo con compressore rosso non va più forte anzi, spesso non va bene per niente perché non è ben settato per l’applicazione; un attuatore della waste gate colorato con tanti bulloncini di chiusura è decisamente meno performante ed affidabile di un attuatore originale – realizzato con molla stabilizzata a caldo, membrana fluoro-siliconica e guida interna – ma certo fa molto “racing”. Il “made in Italy” poi è una vera truffa, perché in Italia si costruiscono pochi componenti originali per turbocompressori e comunque certo non il cuore ovvero l’alberino e la girante di compressione (l’anima del turbo). Altra grande truffa ad oggi incontrollata è legata alla fornitura di copie di turbo costruite prevalentemente in Cina: queste copie non hanno omologazione ed in caso di verifiche od incidente il proprietario della vettura si ritroverà fuorilegge e sappiamo che la legge non ammette ignoranza, quindi a poco varrà il dichiarare “ma io non lo sapevo!”.

Turbo rigenerati con la sola sostituzione del corpo centrale con altro proveniente dalla Cina è oggi la pratica più diffusa per quanto riguarda la riparazione, tali turbo spesso vengono venduti ad un prezzo simile od a volte più alto di quanto venga venduto il prodotto originale sulla linea di vendita del costruttore stesso (sono presenti in Italia solo 5 aziende di distribuzione dei turbocompressori originali, il resto è fantasia!). Un mondo da scoprire, così da evitare di esser presi in giro, perché pagare 190€ per un turbo “rigenerato con un corpo centrale cinese” quando si può pagare 190€ per lo stesso turbo originale è pura follia. Pagare una sostituzione del turbo al prezzo di listino del costruttore vettura per poi avere sotto cofano un componente cinese non omologato il cui costo è nell’ordine delle decine di euro è nuovamente follia. Le differenze a livello tecnico non sono visibili ma abissali!

Richiedere al proprio meccanico o ricambista un prodotto garantito è oggi importante e questa è la missione di SAITO: fornire prodotti nuovi Originali ed omologati o prodotti rigenerati garantiti con l’utilizzo di componenti originali quando possibile.

SAITO è da 24 anni un marchio di qualità a garanzia di tutta la filiera e del cliente finale!

CONTATTACI SIAMO A VS. DISPOSIZIONE!

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“L’originalità del prodotto, la serietà di chi lo distribuisce, la qualità necessaria per un lavoro a regola d’arte”

SAITO — Mon, 11 Jan 2016 13:54:48 +0000

Parlare di turbocompressori significa affrontare un argomento complesso. Un tema sul quale è necessario fare chiarezza: ecco perché Stefano Gallo, titolare di SAITO, ci porta degli esempi concreti su come regolarsi quando si deve scegliere un prodotto di qualità.

La crisi e la riparazione “economica”

Il sistema governativo depressivo e la crisi economica, in parte generata dal sistema governativo stesso, portano ristrettezze economiche nelle famiglie dopo un lungo periodo durante il quale il livello di benessere generale è stato assai alto. Il naturale desiderio di mantenere ciò che si è conquistato senza rinunciare a niente costringe a ridurre il livello della qualità a fronte di un costo minore. Questo andamento è ormai generalizzato e coinvolge prodotti e servizi. Si va in vacanza ma per un periodo più breve e scegliendo mete più economiche, si acquistano mercanzie senza mettere in discussione la provenienza e la qualità con l’obiettivo di spender poco, si stipula un contratto assicurativo mantenendo in piedi le clausole primarie ma rinunciando a quelle accessorie. Anche il mondo della riparazione delle vetture viene oggi coinvolto in questo processo di abbattimento dei costi con ovvia riduzione della qualità. In certi casi la questione non comporta gravi rischi sia in termini di sicurezza che di affidabilità ma per certi componenti la situazione diventa assai più delicata. Tubazioni impianti frenanti, componenti passaggio carburante, sistemi di sterzo e turbocompressori. Per questi sistemi il risparmio nella maggior parte dei casi porta ad una inevitabile riduzione della qualità e soprattutto dell’affidabilità generando un aumento del rischio.

Due esempi di riparazioni “inutili”

Per meglio comprendere possiamo citare due esempi esaustivi: A) Uno sterzo servoassistito (ormai diffusi su tutte le macchine moderne) manifesta un malfunzionamento e viene inviato ad un’azienda per la sua riparazione. Il componente mostra la rottura del sensore di coppia il quale viene sostituito utilizzando un componente non originale e viene montato da un’azienda accreditata sul web ma nella realtà non specializzata e soprattutto non provvista dell’apparecchiatura specifica per il montaggio corretto dei sensori di coppia. Lo sterzo viene rimontato ma il suo funzionamento non risulta conforme ed inaspettatamente riproduce l’errore come in precedenza portando lo sterzo a repentino indurimento. B) Un turbocompressore perde olio e viene eseguita la riparazione sostituendo il corpo centrale montando un componente non originale il cui alberino non ha subito alcun trattamento termico (solo i prodotti originali oggi subiscono un trattamento termico per l’indurimento della superfice di lavoro). La bilanciatura non è particolarmente accurata e la ditta, sempre ben pubblicizzata sul web, non ha la necessaria attrezzatura di flussaggio e taratura necessaria per eseguire un lavoro a regola d’arte. Il turbo viene montato su una vettura diesel con cambio automatico. A causa della bassa qualità del prodotto l’alberino grippa spezzandosi e l’olio motore, iniettato a pressione nell’interno del turbo, defluisce in modo copioso nel condotto aspirazione aria. Il motore non potrà più esser spento perché il sistema di spegnimento consiste nell’ostruzione del passaggio del carburante ma in questo caso il carburante è l’olio proveniente dal motore e dal turbo e non può esser fermato. Solo la reattività del guidatore renderà possibile la fermata della vettura ma il motore continuerà a girare sino all’esaurimento del combustibile ovvero dell’olio motore con conseguente grippaggio. In entrambi i casi il costo della riparazione è assai basso ma nel caso di rottura il danno sarà molto elevato oltre a generare una situazione di pericolo.

Prodotti originali: una garanzia in più

Per chi non è addetto ai lavori risulta difficile poter effettuare una scelta oculata ovvero definire quale prodotto risulta essere conforme e soprattutto affidabile. Il cliente finale, ovvero il padrone della vettura, non può far altro che affidarsi alla serietà dell’officina alla quale si riferisce o chiedere esplicitamente l’utilizzo di un prodotto originale. E’ da tener presente che oggi si trovano prodotti originali ad un prezzo, se pur più alto rispetto ad un prodotto di concorrenza, estremamente competitivo. Nel mondo dei ricambi tecnologici vale un solo concetto: troppo economico non ha qualità, troppo costoso non rispecchia il suo reale valore. I listini delle case costruttrici sono stati per anni incredibilmente gonfiati ed ancora oggi risultano non relazionabili al vero valore del componente mentre spesso i prodotti non originali, esteticamente belli, vengono ceduti ad un prezzo che ne caratterizza inequivocabilmente l’origine e la qualità. Un ulteriore semplice esempio; un olio a basso prezzo è certamente ottenuto con un processo di totale o parziale rigenerazione e le sue qualità non sono certo le migliori. Un motore turbo necessita per concetto di una perfetta lubrificazione e l’utilizzo di un olio con caratteristiche non idonee genera una notevole perdita economica nel momento in cui subdolamente porterà la turbina a rottura. Il cliente non darà colpa all’olio ma alla qualità del turbo! Nel mondo esistono solo 5 costruttori di turbocompressori capaci anche di progettarli e di svilupparne il miglioramento tecnologico così come di garantirne l’affidabilità totale mentre sono ormai parecchi i costruttori di copie con scarsa conoscenza della tecnologia appropriata da adottare. Tali copie vengono nella maggior parte dei casi prodotte in Cina e poi assemblate e commercializzate da aziende nazionali le quali in taluni casi cercano di camuffarne l’origine accreditandosene la stessa piuttosto che pubblicizzandone l’elevata qualità (addirittura dichiarata OE= originalequipment!).

Un consiglio alle officine

L’esempio più semplice per comprendere quanto grande possa essere la differenza qualitativa in un prodotto di elevata tecnologia quale il turbo è la dichiarazione della lunghezza della linea produttiva di un alberino originale rispetto ad uno di concorrenza: 100 metri il primo, 5 metri il secondo. Sembra una battuta ma è la realtà, all’interno di quei 100 o 5 metri vi è tutta la tecnologia riversata nel componente dal produttore. L’operazione migliore per chi desidera effettuare un lavoro a regola d’arte dando al proprio cliente la massima garanzia è informarsi su: cosa, dove ed a quale prezzo acquistare mettendo sulla bilancia non solo quest’ultimo ma anche l’origine del prodotto, l’affidabilità del fornitore e la sua capacità di supporto tecnico. Tutto questo dovrà poi esser seguito da una forte capacità di diagnosi della rottura primaria perché con i turbo si sa che se non si elimina la causa della rottura (nel 98% dei casi mai legata a turbo stesso) risulta inutile procedere nella sostituzione.

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