GARRETT POWERMAX TURBO PERFORMANCE AD INSTALLAZIONE DIRETTA (PLUG&PLAY)

2020+ Audi / Volkswagen / Cupra EA888 EVO4 2.0L
Part Number: 921474-5001S supporta fino a 550 CV (410 kW) di potenza con 576NM di coppia*

Questo aggiornamento ad installazione diretta ha prodotto una straordinaria potenza di 520 CV (383 kW) ed una coppia di 576 Nm con una messa a punto conservativa al banco prova.
Durante i test il turbo Garrett 921474-5001S ad alte prestazioni ha fornito un +20% del flusso del compressore ed un +37% del flusso della turbina rispetto al turbo OE.
La tecnologia Garrett di ultima generazione del compressore e della girante turbina fornisce il massimo flusso ed efficienza a questo turbo, il tutto rispettando l’ingombro OEM.

*I risultati delle prestazioni di questo prodotto dipendono dalle modifiche e dalla messa a punto/calibrazione del veicolo. La potenza ottenibile è stata calcolata in base al flusso dell’aria della mappa del compressore (capacità turbo totale), che rappresenta la potenza potenziale del volano

Caratteristiche Turbocompressore | ( download scheda tecnica ) | ( acquista on-line )

• Gruppo completo con attuatore elettrico calibrato per montaggio OE;
• 550 CV | Capacità turbo da 410 kW (risultati a bordo del veicolo 520 CV | 383 kW – con tuning conservativo);
• +20% di portata del compressore rispetto al turbo OE;
• +37% di portata della turbina rispetto al turbo OE;
• Aerodinamica moderna personalizzata della ruota del compressore;
• Aerodinamica moderna della girante turbina costruita in lega Mar-M con resistenza nominale fino a 1050°C;
• Carter turbina in acciaio inossidabile resistente fino a 1050°C;
• Porta del sensore di velocità completamente lavorata;
• Cuscinetto reggispinta integrato – rinforzato per l’applicazione

Applicazioni

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“Innovate. Grow – Together. It’s in OUR DNA” lo slogan dell’evento, sicuramente un’occasione di confronto e dialogo tra tutti i dealer presenti finalizzato alla crescita ed al miglioramento della distribuzione dei turbocompressori prodotti da Garrett. Con piacere e soddisfazione SAITO è stata premiata come “Distributore Performance del 2021”, prestigioso riconoscimento che ci rende orgogliosi del lavoro svolto finora e sicuramente uno stimolo a migliorare ancor di più il nostro operato!

Per informazioni ed ordini relativi alla gamma turbo performance offerta da Garrett è possibile consultare il nostro sito istituzione e lo shop online ai seguenti indirizzi:
► https://www.saito.it/p/turbo-garrett-performance
► https://shop.saito.it/

 

SAITO è distributore per l’Italia dei turbocompressori Mitsubishi, Garrett, BorgWarner, IHI e Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali contatta i nostri uffici:
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
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SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, Borg Warner, Mahle. Per Lancer Evo sono disponibili anche le turbine della gamma Mitsubishi Performance: per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
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La macchina che avrebbe dovuto sprigionare 400CV purtroppo fin da subito non è andata bene, ha avuto dei problemi importanti al motore inoltre la coppia motrice veniva sprigionata a regimi motore troppo alti (oltre 4.000 rpm) per non dire inaccettabili su un motore provvisto di collettore e turbina Twin Scroll. Il preparatore che in seconda battuta ha preso in mano la vettura, sapendo che il turbo influisce sulla coppia, ha deciso di inviarci la turbina per cercare di capire eventuali problematiche del componente.
 

Di base non ci piace criticare il lavoro di altri ma nella nostra professione ci viene spesso richiesto di commentare le varie scelte tecniche che ci vengono sottoposte. La turbina in oggetto ha evidenziato macroscopici errori che vi andiamo a descrivere. Aprendo il turbo, troviamo infatti:
– un compressore enorme, con una superficie di pala veramente importante; la girante ha un exducer (diametro di base anche detto di spinta) molto elevato ed anche l’inducer (ingresso aria) è stato incrementato a dismisura;
– per montare quel tipo di girante compressore sia il coperchio originale è stato lavorato ed allargato – operazione purtroppo irreversibile per la complessità ed i costi richiesti qualora si volesse tornare indietro – sia il corpo centrale;
– una girante turbina non originale con dimensioni del profilo esterno corrette e conformi con il profilo interno del carter turbina ma con solo 9 pale quando la girante turbina originale ne ha 12.

La girante turbina originale avendo più superficie di pala (3 pale in più rappresentano una grande variazione) riesce ad immagazzinare energia prima e soprattutto di più così da trasferire a bassi regimi una maggiore coppia torcente sull’alberino. La girante non originale con meno pale potrebbe andare meglio agli alti regimi se accoppiata ad una girante compressore appropriata perchè consentirà più permeabilità, ma ai bassi non riuscirà a trasferire sufficiente forza al compressore costringendolo a spuntare in ritardo. Perchè questo? L’energia che viene immagazzinata dalla girante turbina viene trasferita sull’albero e la coppia motrice viene trasferita alla girante compressore; attualmente su questo turbocompressore modificato abbiamo una turbina che ai bassi regimi riceve pochissima energia e la deve trasferire per muovere un compressore (enorme) che esige tanta energia.

Il risultato di questa impostazione è che ai bassi regimi non ho forza e questa turbina faticherà tanto per riuscire a spuntare generando un innalzamento delle temperature in camera di scoppio (fenomeno riscontrato dal preparatore il quale ha trovato il surriscaldamento delle valvole e del turbocompressore stesso). È normale che ciò sia avvenuto, in quanto abbiamo un turbocompressore con un carter turbina con sezione di strozza uguale all’originale; una girante turbina che immagazzina meno energia ed un compressore che manda molta più aria nel motore ma per farlo richiede molta più coppia motrice. Agli alti regimi c’è uno scoppio molto forte che genera una massa di gas importante che inviamo nello stesso piccolo foro. Il tutto si traduce in un importante aumento di pressione e temperatura – riscontriamo infatti che le pale della turbina hanno cominciato a fondere.

Un lavoro eseguito in questo modo, con il montaggio di un compressore sbagliato può rischiare di rompere un motore. Oggi si giocherella molto, “metti un compressore più grosso ed avrai più cavalli”… Non è così semplice! Le fondamentali del turbo – la girante compressore che è il “freno”, la girante turbina che è il “motore” che riceve l’energia e la fa diventare coppia, la sezione di strozza che sposta i giri della coppia accelerando più o meno i gas – devono essere estremamente bilanciate. Questo turbo Mitsubishi è di base progettato bene, un twinscroll molto “intelligente” che sfrutta i picchi di pressione e spunta bene ai bassi, ma con queste modifiche tutto il buono che di partenza aveva questo turbo è stato annullato completamente. Purtroppo il turbo ricevuto non vale la pena venga riparato. La fortuna potrebbe essere quella di trovare un coperchio originale per provare ad intervenire, altrimenti così sarà impossibile da sistemare.

Un ultimo commento dopo aver analizzato anche l’attuatore della wastegate, magari esteticamente molto bello ma piuttosto inutile. Chi conosce il funzionamento di un attuatore sa che una valvola di base con una membrana fluorosiliconica di alta qualità e una molla stabilizzata a caldo è la soluzione più semplice, più affidabile, più stabile e più duratura, magari non “bella” ma sicuramente più funzionale data la notevole capacità di reazione – infatti la reattività è forse la cosa più importante dell’attuatore sul turbo.

Il consiglio che diamo è quello di cercare di comprendere le capacità e la conoscenza tecnica di chi andrà ad elaborare il turbo per evitare poi problematiche importanti al motore come successo in questo caso. Pensare banalmente di “mettere un compressore più grosso per avere più cavalli ed abbinarlo ad una girante turbina più piccola” è un gioco pericoloso che come abbiamo visto non porta assolutamente benefici!

Per Lancer Evo sono disponibili anche le turbine della gamma Mitsubishi Performance:
Turbo Mitsubishi Performance 49S36-07000
Turbo Mitsubishi Performance 49S36-A0200
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Articolo a cura di PSGP
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GARRETT POWERMAX TURBO PERFORMANCE AD INSTALLAZIONE DIRETTA (PLUG&PLAY)

2014 – 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7 Stage 1 e Stage 2
Stage 1 Part number: 898199-5001W supporta fino a 485CV (362kW)*
Stage 2 Part Number: 898200-5001W supporta fino a 600CV (447kW)*

 
 
 
 
 

Caratteristiche Turbocompressori – ( download scheda tecnica )

Applicazioni

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La proposta di questa offerta riguarda il:
 
Turbo nuovo originale Garrett 700960-5012S (EX 700960-5011/08/05/04/03/02/01)
OEM: 045145701A, 045145701AV, 045145701AX, 045145701D, 045145701DV, 045145701DX, 045145701E, 045145701EV, 045145701EV500, 045145701EX
per Audi A2, Volkswagen Lupo, Seat Arosa, Carrelli Elevatori Linde motore ANY/AYZ 1.2L 45KW 61CV
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SAITO è distributore autorizzato per l’Italia dei turbocompressori Mitsubishi, Garrett, Borg Warner KKK, IHI e Mahle. La competitività del prezzo sarà solo un’occasione in più per scegliere SAITO: disponibilità dei prodotti e degli accessori di montaggio, velocità nelle consegne (anche in giornata o 24h dall’ordine), sistemi di assicurazioni e tutto il supporto tecnico indispensabile nell’affrontare le problematiche dei turbocompressori a disposizione dei professionisti dei ricambi!

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Turbo Nuovo Originale Garrett 781504-5014s
OEM: 25198550, 55565353, 860156, 95516203, 95524281, E55565353
per Opel Astra, Meriva, Chevrolet Cruze motore A14NET 1.4L 103kw 140CV
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Di seguito i concetti chiave della campagna informativa:

AFFIDABILITÀ E DURATA
Certificati dai costruttori di veicoli con durata fino a 3 anni e 150.000 km di prove su strada.
Ogni turbo viene prodotto dalla linea originale con una conformità garantita.

GUIDABILITÀ ASSICURATA COME SE FOSSE NUOVO
Guidabilità eccellente, pari ai veicoli nuovi, fino al 40% in più di coppia ai bassi regimi rispetto ai turbo non originali.

CONFORMITÀ DELLE EMISSIONI E RISPARMIO DI CARBURANTE
Conforme alle impostazioni per le emissioni originali, fino al 28% in meno di NOx e 4% in meno di CO2 sul risparmio di carburante.

LEADER TECNOLOGICI
I turbo Garrett sono lo standard nel settore automobilistico assieme alle nuove tecnologie d’avanguardia ed alimentano 100 milioni di veicoli dei principali costruttori su strada.

Per maggiori informazioni tecniche e commerciali su tutti i prodotti Garrett puoi contattare SAITO: +39 071715693 / info@saito.it
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SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, Borg Warner, Mahle. Vuoi revisionare il turbo della tua vettura storica o aggiornarne la sovralimentazione? Per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
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In questi ultimi anni abbiamo visto una “rinascita” di alcune vetture degli anni ‘80 / ‘90 finite per così dire nel dimenticatoio, una sicuramente è stata l’Alfa 75 Turbo che oggi si è rivalutata molto, un’altra che in futuro potrebbe seguire questo percorso potrebbe essere l’Alfa 164 V6.
 
Una vettura interessante in quanto monta l’ultimo motore 100% Alfa Romeo, dico questo perchè quel motore è nato proprio ad Arese sotto la direzione tecnica generale dell’ingegner Piccone e la direzione motoristica dell’ingegner Lanati nel cui staff operava Giampiero Albertoli poi passato alla Garrett, tutte persone che ricordo con grande simpatia e stima, persone che hanno dato vita ad un motore eccezionale, robusto performante ed affidabile capace di erogare anche 280CV modificando solo i settaggi di sovralimentazione ed introduzione carburante. Allora ancora era attivo un piccolo centro ricerche e sviluppo, presente nel più che famoso stabilimento Alfa Romeo del Portello, diretto dall’ingegner Merlin e l’ingegner Satta Puliga. In quegli anni la progettazione si faceva ancora sui tecnigrafi con carta e matita e le nuove soluzioni meccaniche spesso venivano concepite per intuizione in sala prova. Allora eravamo vicini all’avvento dei computer ma eravamo mille anni luce lontani dai sofisticati software moderni, è stata un’epoca di grande fantasia, ingegno e capacità.

Ritornando al turbo Mitsubishi dell’Alfa 164 V6 ho la possibilità di mostrarvelo nel filmato descrivendone le caratteristiche più importanti. Si tratta del primo progetto italiano sviluppato per Fiat da Piaggio in compartecipazione con Mitsubishi, il primo da me seguito che mi ha permesso anche di recarmi in Giappone e di vivere un’esperienza di lavoro davvero interessante che ha piacevolmente segnato la mia vita sia a livello professionale che umano. Il turbo 49178-07200 visto con gli occhi di oggi ha sicuramente un’aerodinamica datata: troppo “permeabile” l’insieme turbina (TD05H con sezione di strozza 6 cm2) a fronte di un compressore non molto performante (12B), specialmente se paragonato ad altri più recenti – come questo turbo Mitsubishi che vi mostro, la cui targa mi ricorda essere stato proprio l’ultimo progetto da me seguito!

La velocità rotorica del turbocompressore 49178-07200 è piuttosto blanda infatti non supera i 160.000 giri e consente al motore di erogare una coppia motrice a regimi un poco troppo alti, la potenza invece si attestava a 210 cavalli ma volendo poteva essere postata a livelli molto più interessanti. Ci fu una grande battaglia tra Mitsubishi e Garrett per aggiudicarsi lo sviluppo della seconda serie di questo turbo, una battaglia che durò ben 4 anni infatti Garrett, forte dell’acquisizione dello stabilimento della ex Piaggio Adriatica di Atessa aveva ottenuto dai vertici Fiat il benestare ad entrare in fornitura con la turbina TB28 ma la Mitsubishi sostenuta dai tecnici Alfa Romeo restava in produzione grazie all’offerta di turbocompressori più performanti della famiglia TD04HL. Nel 1994 arrivò l’ultimatum di Fiat che obbligo il management Alfa Romeo a sospendere l’uso dei turbo Mitsubishi inserendo Garrett. Il turbo dell’Alfa 164 V6 ha un carter turbina appositamente disegnato per il progetto, uno specifico attuatore e carter compressore dotato di una particolare curvatura che lo rende facilmente riconoscibile.

È molto difficile oggi trovare come ricambio il turbo 49178-07200 ma fortunatamente già in quegli anni la Mitsubishi produceva turbocompressori con una ghisa di ottima qualità che difficilmente portava, anche a distanza di anni, a fenomeni di criccatura interna del carter – il vero problema dei turbo storici! Questa dote dei turbo Mitsubishi permette oggi di riparare agevolmente molti turbo storici.

SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, BorgWarner, Mahle. Per chi volesse revisionare la turbina 49178-07200 dell’Alfa 164 V6 o di altre vetture storiche il reparto tecnico di SAITO è a Vostra completa disposizione, sarà per noi un piacere ed un onore poter revisionare queste straordinarie turbine del passato!
Chiama: +39 071715693
Scrivi: info@saito.it
Website: https://www.saito.it
E-commerce: http://shop.saito.it

 
Articolo a cura di PSGP
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L'articolo Turbo Mitsubishi 49178-07200 per Alfa 164 V6 sembra essere il primo su Saito - Turbocompressori, parti motore, tuning.

Ecco alcuni codici in promozione:
Turbo nuovo originale Mitsubishi 49135-05134
Fiat Ducato 2.3L 88KW
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Turbo nuovo originale Borg Warner 5303-988-7000
Mercedes Classe A, Classe B 2.0L 103KW
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Turbo nuovo originale IHI VV16
Mercedes Classe A, Classe B 2.0L 60/80KW
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Turbo nuovo originale Garrett: 823631-5002S
Mercedes Sprinter 2.2L 80/110KW
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Turbo nuovo originale Garrett: 752990-5007S
Mercedes Classe C200, Classe C220, Classe E 2.2L 100/125KW
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SAITO, il miglior rapporto qualità / prezzo per i turbo in Italia! Distributore autorizzato per l’Italia dei turbocompressori Mitsubishi, Garrett, Borg Warner KKK, IHI e Mahle. La competitività del prezzo sarà solo un’occasione in più per scegliere SAITO: disponibilità dei prodotti e degli accessori di montaggio, velocità nelle consegne (anche in giornata o 24h dall’ordine), sistemi di assicurazioni e tutto il supporto tecnico indispensabile nell’affrontare le problematiche dei turbocompressori a disposizione dei professionisti dei ricambi!
 

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