Parlando nello specifico dei motori Iveco, in questo caso si tratta di un motore Iveco F5C, versione da 117 cavalli, equipaggiato con turbina BorgWarner. È un motore oggi molto diffuso: 3.400 centimetri cubi, robusto, con diversi anni di progettazione alle spalle, direi tranquillamente 10–15. Questo significa che è un motore maturo, il cui progetto è stato affinato nel tempo.

Per questo motore abbiamo realizzato una soluzione su base turbo Mitsubishi. La caratteristica principale di questo turbocompressore è quella di garantire una massa d’aria superiore lungo tutta la curva di utilizzo. È un wastegate come l’originale, correttamente tarato, e consente un leggero incremento di potenza: dai 117 cavalli originali si arriva a circa 128 cavalli, con un aumento regolabile anche in base alla taratura della pompa. Ma l’aspetto più importante resta senza dubbio l’incremento della coppia motrice.

Parliamo infatti di motori che non girano ad alti regimi: i giri sono abbastanza limitati e quindi anche uno scarto di 50 o 100 giri diventa percentualmente molto significativo. In questo caso specifico si trattava di una sostituzione: c’era un turbocompressore da cambiare e, in più, ci è stata richiesta una maggiore coppia. Abbiamo quindi colto l’occasione per realizzare questo prodotto: turbina Mitsubishi super affidabile, ralla a 360°, componenti collaudati e con le stesse identiche flangiature. Il montaggio è quindi plug and play, senza necessità di alcuna modifica. Il prezzo è davvero molto contenuto. Per chi fosse interessato: 071715693 / info@saito.it

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Per la versione 85cv SAITO propone la turbina intercambiabile, nuova originale Mitsubishi, dotata di un’aerodinamica più prestazionale! L’originale monta un turbo della famiglia TD02 con girante High flow, compressore da 07 e voluta turbina 2,7 cm2, la nuova turbina proposta è della famiglia TD025 con girante “Large”, compressore 05 e voluta di scarico 3,3 cm2.

Tale soluzione permette un aumento della potenza del 25% in condizioni di totale sicurezza!

Se devi sostituire la turbina di serie o vuoi migliorare le prestazioni della tua vettura, puoi considerare questa soluzione che richiede solo la rimappatura da parte di azienda esperta del settore.

SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, BorgWarner, IHI e Continental. Per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
Chiama: +39 071715693
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Informiamo che il 4x4Fest è stato rinviato nel 2023 dal 21 al 23 Aprile. Il 18 agosto scorso il maltempo che ha colpito tutta la zona di Marina di Carrara ha causato danni importanti nell’area pubblica in cui è presente anche CarraraFiere da cui la decisione degli organizzatori di posticipare l’evento. Ad ottobre 2022 si svolgeranno le attività sulle aree esterne, come il Beach Fun organizzato dal Sarzana Fuoristrada Club, il Tour ed i Raduni sul territorio. Per informazioni www.4x4fest.com

 
SAITO è lieta di annunciare la sua partecipazione alla 20a edizione del 4x4Fest! Vi aspettiamo a CarraraFiere dal 14 al 16 ottobre 2022 presso lo stand situato nel Padiglione “C”, corsia 24 particella 675 con tutti i nostri kit di potenziamento turbo dedicati ai fuoristrada Mitsubishi Pajero, L200, Hyundai Galloper, Toyota Land Cruiser LJ70, Nissan Patrol, Land Rover Defender e Discovery, oltre ai turbocompressori della gamma Garrett Performance ed i motori, testate e parti motore tra cui l’immortale 4D56 per Pajero. 4x4Fest it’s back! Non mancate!
► https://www.saito.it/p/kit-elaborazioni-4×4
► https://www.saito.it/p/turbo-garrett-performance
► https://www.saito.it/ah22-4d56-d4bh-sm140vgt

4x4Fest

Dopo la sosta forzata dovuta alla pandemia ritorna il Salone dell’Auto a Trazione Integrale, l’evento più atteso dal mondo off-road con esposizione, raduni, spettacoli e incontri per festeggiare vent’anni di passione integrale. Le aree esterne di CarraraFiere e la spiaggia saranno dedicate alle attività dinamiche e di intrattenimento con test drive, esibizioni di mezzi spettacolari, moto elettriche, quad, trial per uno spettacolo carico di adrenalina. 95.000mq Di superficie complessiva con 30.000mq di area espositiva, 20.000mq di parcheggi esterni, 15.000mq dedicati ai servizi con 2 ristoranti e 7 bar…
 
…Tutto questo è 4x4Fest!

 
La Pista

Test drive, esibizioni di mezzi spettacolari, moto elettriche, quad, trial e spettacoli ad alta tensione.

Le Cave

Le Cave di Marmo di Carrara saranno lo scenario per effettuare affascinanti escursioni con i veicoli a trazione integrale. Anche per l’edizione 2022, 4×4 Fest sarà l’unico evento dedicato al mondo off-road che ti porterà alla scoperta delle vere, uniche e autentiche Cave di Marmo di Carrara!

La Spiaggia

Aperta a tutti gli appassionati che potranno guidare i propri mezzi fuoristrada in uno scenario unico.

SAITO è distributore per l’Italia dei turbocompressori Mitsubishi, Garrett, BorgWarner, IHI e Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali contatta i nostri uffici:
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Informiamo che il 4x4Fest è stato rinviato nel 2023 dal 21 al 23 Aprile. Il 18 agosto scorso il maltempo che ha colpito tutta la zona di Marina di Carrara ha causato danni importanti nell’area pubblica in cui è presente anche CarraraFiere da cui la decisione degli organizzatori di posticipare l’evento. Ad ottobre 2022 si svolgeranno le attività sulle aree esterne, come il Beach Fun organizzato dal Sarzana Fuoristrada Club, il Tour ed i Raduni sul territorio. Per informazioni www.4x4fest.com

Dal 14 al 16 Ottobre 2022 si terrà a Marina di Carrara la 20a edizione di 4x4Fest, il più grande e atteso salone dell’Auto a Trazione Integrale d’Italia… E SAITO non poteva di certo mancare! La manifestazione sarà la cornice ideale per incontrare i tanti appassionati 4×4 affezionati ai nostri prodotti e per presentarci a tutti coloro che ancora non ci conoscono. Per l’occasione SAITO propone un’OFFERTA FIERA SHOCK resa possibile grazie al supporto commerciale di MITSUBISHI TURBO: fino al 16/9/2022 sarà possibile acquistare i blasonati kit di maggiorazione turbo con tecnologia Wastegate di ultima generazione al prezzo eccezionale di €630 (iva inclusa), ovvero con uno sconto superiore al 30%, un importo inferiore anche al ricambio originale! Per informazioni tecniche e commerciali contatta i nostri uffici: +39 071715693 | info@saito.it

La lista dei kit in offerta include (clicca sul link per accedere alla scheda del prodotto):

◉ ST110-54010WG – Kit Turbo per Toyota Land Cruiser LJ70 2.4L faro tondo motore 2LT

◉ ST110-54030WG – Kit Turbo per Toyota Land Cruiser LJ70, 4Runner 2.4L faro quadrato motore 2LT

◉ ST150WG – Kit Turbo per Toyota Land Cruiser 3.0L motore 1KZT

◉ SSP150WG – Kit Turbo per Nissan Patrol Y60 2.8L motore RD28T

◉ SDT1WG – Kit Turbo per Land Rover Defender 2.5L Motore TD5

◉ SDT2WG – Kit Turbo per per Land Rover Defender 2.5L Motore 200

◉ SDT3WG – Kit Turbo per per Land Rover Discovery 2.5L Motore 200

 
L’offerta è valida per ordini ricevuti entro e non oltre il giorno 16 Settembre 2022 con consegna prevista c/o nostro stand al 4x4FEST o con spedizione nei giorni immediatamente successi. In collaborazione con Elaborare 4×4.

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SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, Borg Warner, Mahle. Per Lancer Evo sono disponibili anche le turbine della gamma Mitsubishi Performance: per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
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La macchina che avrebbe dovuto sprigionare 400CV purtroppo fin da subito non è andata bene, ha avuto dei problemi importanti al motore inoltre la coppia motrice veniva sprigionata a regimi motore troppo alti (oltre 4.000 rpm) per non dire inaccettabili su un motore provvisto di collettore e turbina Twin Scroll. Il preparatore che in seconda battuta ha preso in mano la vettura, sapendo che il turbo influisce sulla coppia, ha deciso di inviarci la turbina per cercare di capire eventuali problematiche del componente.
 

Di base non ci piace criticare il lavoro di altri ma nella nostra professione ci viene spesso richiesto di commentare le varie scelte tecniche che ci vengono sottoposte. La turbina in oggetto ha evidenziato macroscopici errori che vi andiamo a descrivere. Aprendo il turbo, troviamo infatti:
– un compressore enorme, con una superficie di pala veramente importante; la girante ha un exducer (diametro di base anche detto di spinta) molto elevato ed anche l’inducer (ingresso aria) è stato incrementato a dismisura;
– per montare quel tipo di girante compressore sia il coperchio originale è stato lavorato ed allargato – operazione purtroppo irreversibile per la complessità ed i costi richiesti qualora si volesse tornare indietro – sia il corpo centrale;
– una girante turbina non originale con dimensioni del profilo esterno corrette e conformi con il profilo interno del carter turbina ma con solo 9 pale quando la girante turbina originale ne ha 12.

La girante turbina originale avendo più superficie di pala (3 pale in più rappresentano una grande variazione) riesce ad immagazzinare energia prima e soprattutto di più così da trasferire a bassi regimi una maggiore coppia torcente sull’alberino. La girante non originale con meno pale potrebbe andare meglio agli alti regimi se accoppiata ad una girante compressore appropriata perchè consentirà più permeabilità, ma ai bassi non riuscirà a trasferire sufficiente forza al compressore costringendolo a spuntare in ritardo. Perchè questo? L’energia che viene immagazzinata dalla girante turbina viene trasferita sull’albero e la coppia motrice viene trasferita alla girante compressore; attualmente su questo turbocompressore modificato abbiamo una turbina che ai bassi regimi riceve pochissima energia e la deve trasferire per muovere un compressore (enorme) che esige tanta energia.

Il risultato di questa impostazione è che ai bassi regimi non ho forza e questa turbina faticherà tanto per riuscire a spuntare generando un innalzamento delle temperature in camera di scoppio (fenomeno riscontrato dal preparatore il quale ha trovato il surriscaldamento delle valvole e del turbocompressore stesso). È normale che ciò sia avvenuto, in quanto abbiamo un turbocompressore con un carter turbina con sezione di strozza uguale all’originale; una girante turbina che immagazzina meno energia ed un compressore che manda molta più aria nel motore ma per farlo richiede molta più coppia motrice. Agli alti regimi c’è uno scoppio molto forte che genera una massa di gas importante che inviamo nello stesso piccolo foro. Il tutto si traduce in un importante aumento di pressione e temperatura – riscontriamo infatti che le pale della turbina hanno cominciato a fondere.

Un lavoro eseguito in questo modo, con il montaggio di un compressore sbagliato può rischiare di rompere un motore. Oggi si giocherella molto, “metti un compressore più grosso ed avrai più cavalli”… Non è così semplice! Le fondamentali del turbo – la girante compressore che è il “freno”, la girante turbina che è il “motore” che riceve l’energia e la fa diventare coppia, la sezione di strozza che sposta i giri della coppia accelerando più o meno i gas – devono essere estremamente bilanciate. Questo turbo Mitsubishi è di base progettato bene, un twinscroll molto “intelligente” che sfrutta i picchi di pressione e spunta bene ai bassi, ma con queste modifiche tutto il buono che di partenza aveva questo turbo è stato annullato completamente. Purtroppo il turbo ricevuto non vale la pena venga riparato. La fortuna potrebbe essere quella di trovare un coperchio originale per provare ad intervenire, altrimenti così sarà impossibile da sistemare.

Un ultimo commento dopo aver analizzato anche l’attuatore della wastegate, magari esteticamente molto bello ma piuttosto inutile. Chi conosce il funzionamento di un attuatore sa che una valvola di base con una membrana fluorosiliconica di alta qualità e una molla stabilizzata a caldo è la soluzione più semplice, più affidabile, più stabile e più duratura, magari non “bella” ma sicuramente più funzionale data la notevole capacità di reazione – infatti la reattività è forse la cosa più importante dell’attuatore sul turbo.

Il consiglio che diamo è quello di cercare di comprendere le capacità e la conoscenza tecnica di chi andrà ad elaborare il turbo per evitare poi problematiche importanti al motore come successo in questo caso. Pensare banalmente di “mettere un compressore più grosso per avere più cavalli ed abbinarlo ad una girante turbina più piccola” è un gioco pericoloso che come abbiamo visto non porta assolutamente benefici!

Per Lancer Evo sono disponibili anche le turbine della gamma Mitsubishi Performance:
Turbo Mitsubishi Performance 49S36-07000
Turbo Mitsubishi Performance 49S36-A0200
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Articolo a cura di PSGP
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La proposta di questa offerta riguarda il:
 
Turbo nuovo originale Garrett 700960-5012S (EX 700960-5011/08/05/04/03/02/01)
OEM: 045145701A, 045145701AV, 045145701AX, 045145701D, 045145701DV, 045145701DX, 045145701E, 045145701EV, 045145701EV500, 045145701EX
per Audi A2, Volkswagen Lupo, Seat Arosa, Carrelli Elevatori Linde motore ANY/AYZ 1.2L 45KW 61CV
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Turbo nuovo originale Mitsubishi 49335-01970
OEM: G4D36K682AD, G4D36K682AE, G4D36K682AF, G4D36K682AG, G4D36K682AH, LR073722, LR083483, LR094424
per Jaguar F-Pace, XE, XF; Land Rover Discovery, Range Rover Evoque motori L4622, L550 2.0L 133Kw 180CV
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Turbo Nuovo Originale Mitsubishi 49389-04551
OEM: 504313029
per Iveco Daily motore F1C CNG 3.0L 100Kw 136CV
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Ecco alcuni codici in promozione:
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Fiat Ducato 2.3L 88KW
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Mercedes Classe C200, Classe C220, Classe E 2.2L 100/125KW
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