Kit Turbo SGTV280

Il turbo Mitsubishi TD04HL ha un momento di inerzia assai basso se comparato con quello di una Garrett T3 e una TB28 mentre la portata di aria elaborata dal compressore è molto simile a quella di un T3 60 Trim. Il carter turbina da 6cm2 consente un’ottima risposta ai bassi giri motore pur mantenendo una discreta permeabilità agli alti regimi. La turbina adotta la stessa flangia ingresso gas del turbo originale TB28. Il sistema di tenuta olio lato compressore risulta essere più sofisticato rispetto all’originale evitando così d’incorrere nel classico consumo di olio motore che spesso affligge l’applicazione originale (in particola modo quando il turbo viene fatto lavorare a regimi alti).

La potenza ottenibile si aggira intorno ai 260 / 280 CV con un’affidabilità del componente superiore grazie all’adozione di serie di una ralla reggispinta a 360° rispetto all’originale turbo Garrett TB28. Il materiale turbina è Niresist D5, noto per la sua elevata resistenza.

Il

Kit turbo SI300 per la leggendaria berlina dell’Ovale Blu

A seguito della grande esperienza maturata al servizio della Garrett per il supporto tecnico nel settore corse negli anni 1989-91 abbiamo deciso di ringiovanire questo progetto in parte datato ma ancora vivo nel cuore di molti.

Di base la Sierra Cosworth offre una meccanica robusta ed affidabile con una guida sportiva e sicura ma la turbina originale è purtroppo equipaggiata con un aerodinamica ormai sorpassata e capace di sviluppare rendimenti non paragonabili a quelli generati dalle giranti di scarico e di aspirazione di nuova generazione. Il cuscinetto reggispinta della Garrett T3 è del tipo aperto a 280°, tallone di Achille del turbo nel caso si vogliano raggiungere elevate pressioni di sovralimentazione e quindi elevati sforzi assiali. Per raggiungere un ottimo risultato in termini sia di massima potenza ma soprattutto di elevato spunto ai bassi giri SAITO ha selezionato nella gamma Mitsubishi un turbo capace di garantire

Per Alfa 75 SAITO mette a disposizione un turbo sostitutivo all'introvabile ricambio originale. Il turbo fornito è un Mitsubishi della famiglia TD04HL allestito per esser montato senza modifiche sostanziali. Il suo utilizzo migliora fortemente le doti di coppia motrice e può portare la potenza a superare tranquillamente i 220 CV. Affidabile, robusto ed economico, SAR200 "Balocco" è la giusta soluzione sia in caso di mancata reperibilità dell’originale che nel caso di elaborazione. Il Kit comprende: n. 1 Turbocompressore n. 1 Kit tubi mandata e ritorno olio n. 1 Flangia ingresso n. 1 Downpipe n. 1 Kit guarnizioni L'Alfa Romeo 75 è un'automobile prodotta dall'Alfa Romeo dal 1985 fino al 1993 nello stabilimento di Arese. Un'auto che ha segnato davvero un'epoca, essendo l'ultima berlina sportiva a trazione posteriore prodotta dalla casa automobilistica. Erede della Giulietta '77, l'Alfa 75 venne presentata alla stampa l'11 maggio del 1985 per festeggiare il 75º anniversario dell'Alfa Romeo (da cui appunto il nome). C'era forte necessità di sostituire la Giulietta che cominciava a risentire del peso degli anni, in un periodo storico difficile per il Biscione caratterizzato da sc [...]

Kit turbo SSP160 WG, il massimo della tecnologia della grande serie!

Per il Nissan Patrol GR 2.8 litri Y61 SAITO fornisce alle aziende specializzate nell’elaborazione dei motori offroad due diverse turbine, entrambe con l’obiettivo di aumentare la coppia motrice, rendere maggiormente reattivo il motore, ed aumentare la potenza assoluta. I due turbocompressori in oggetto soddisfano gli obiettivi mantenendo due diverse caratteristiche d’erogazione.

Il turbo waste gate proposto è adattissimo per l’ottenimento di una buona coppia motrice ed un’eccezionale affidabilità che lo rende la soluzione migliore per affrontare i raid in tutta sicurezza. La coppia motrice viene anticipata di oltre 300 giri motore con un andamento tipico dei waste gate ovvero con un lieve turbolag che per altro da una sensazione di aggressività maggiore rispetto ad un VGT. Ralla reggispinta a 360°, doppia bronzina flottante e sistema di tenuta olio di tipo labirintico, il massimo della tecnologia della grande serie!

Importante: Il turbo in oggetto non

Un’icona presente sul mercato da ormai più di 15 anni per Toyota Land Cruiser LJ70

ST110 54010 WG è il kit che coniuga maggiormente le doti di affidabilità, prestazioni, semplicità di montaggio, soddisfazione dell’utilizzatore e prezzo. Un’icona presente sul mercato da ormai più di 15 anni, ultra testato il kit ST110 54010 WG ha dato grande soddisfazione a molti fortunati possessori dei veicoli Toyota equipaggiati con il motore 2LT da 2.4 litri. Il settaggio della pressione massima di sovralimentazione ad 1.2 Bar permette di raggiungere un aumento delle prestazioni oltre il 40% e se la regolazione del gasolio viene fatta in modo corretto, raggiungendo il limite massimo prima del fenomeno della fumosità, l’affidabilità globale sarà superiore ad ogni aspettativa. Ottima l’erogazione di coppia che anticipa molto le caratteristiche d’origine del motore ed ottimo il consumo specifico, una vera nuova vita per un veicolo intramontabile. Il Kit è realizzato con turbina Mitsubishi TD04L, il miglior prodotto

Incrementa la coppia motrice e la potenza del tuo mezzo con il kit ST150 WG di SAITO!

Il motore Toyota 3 litri è forse il migliore realizzato per l’utilizzo sui fuoristrada della casa nipponica. Un motore capace di erogare una buona coppia motrice ed una non eccelsa ma sufficiente potenza. I 500 cc in più rispetto al motore 2LT di 2.5 litri hanno consentito di sfruttare meglio i robusti 4×4 sui percorsi più tecnici e trialistici ma per fortuna tali pregevoli doti possono essere ancora migliorate. SAITO realizza ST150, un kit semplicissimo adottando le più che robuste e performanti turbine Mitsubishi sulle quali oltre alle modifiche degli orientamenti viene installata una specifica girante compressore capace di aumentare ancora la portata aria. Il risultato è assai buono infatti con questa semplice modifica e la ritaratura della pompa gasolio è possibile incrementare la coppia motrice e la potenza rendendo la guida del mezzo decisamente più fluida ed

LA PRODUZIONE DEL SEMIKIT SM120 WG È ATTUALMENTE SOSPESA, SUGGERIAMO A TUTTI I POSSESSORI DI PAJERO, L200 e GALLOPER 2.5L DI PRENDERE IN CONSIDERAZIONE IL KIT DI POTENZIAMENTO COMPLETO SAITO A GEOMETRIA VARIABILE SM140 VGT LA CUI SCHEDA TECNICA È CONSULTABILE A QUESTO INDIRIZZO: http://www.saito.it/p/kit-turbo-sm140-vgt-mitsubishi-hyundai-2-5l-motori-4d56-4d56t

 

SM120WG: robusto, performante, economico e di semplice installazione!

Per il robusto motore 4D56 prodotto dalla Mitsubishi per vetture Pajero ed L200, Mitsubishi divisione turbo ha realizzato un turbocompressore esteticamente identico all’originale, ma con una girante compressore maggiorata.

Tale soluzione permette d’immettere nella camera di scoppio una maggior massa aria che unita ad un quantitativo superiore di gasolio consente di ottenere un interessante aumento della potenza motore. Il nostro suggerimento, per chi desiderasse aumentare le prestazioni motore con una spesa limitata, è quello di montare il turbo, portare la pressione di sovralimentazione ad 1.2 Bar (avendo l’accortezza di rimuovere la valvola di sicurezza posta sul collettore di

Il kit turbo SAITO dedicato al Pajero 3.2l per un decisivo aumento delle prestazioni!

Il motore 3.2 Litri prodotto dalla Mitsubishi per i veicoli Pajero è un 4 cilindri estremamente affidabile e robusto sviluppato dalla divisione veicoli commerciali e speciali denominata Fuso. La scelta del 4 cilindri è stata fatta con il chiaro obiettivo di avere una elevatissima coppia motrice sin dai bassi regimi motore. Nel caso delle elaborazioni è risultato difficile modificare le centraline dei Pajero e così molti tuners hanno seguito la più facile via del “Modulo Aggiuntivo”. In questi casi è possibile variare l’introduzione carburante ma sarebbe opportuno anche variare l’apporto della massa aria così da mantenere inalterato il rapporto stecchiometrico. Per far questo SAITO, in collaborazione con la Mitsubishi Heavy Industries, ha realizzato un turbocompressore identico all’originale ma con una girante di aspirazione maggiorata. Con questa soluzione è possibile aumentare le prestazioni motore mantenendo una buona affidabilità e delle ridotte temperature

Kit turbo SSP160 VGT, tra affidabilità e prestazioni!

Per il Nissan Patrol GR 2.8 litri Y61 SAITO fornisce alle aziende specializzate nell’elaborazione dei motori offroad due diverse turbine, entrambe con l’obiettivo di aumentare la coppia motrice, rendere maggiormente reattivo il motore, ed aumentare la potenza assoluta. I due turbocompressori in oggetto soddisfano gli obiettivi mantenendo due diverse caratteristiche d’erogazione.

Il turbo a geometria variabile proposto in questa soluzione è di ultima generazione, con sistema a cartuccia che permette di ottenere un buon compromesso fra affidabilità e prestazioni. Le caratteristiche aerodinamiche sono state valutate idonee per l’ottenimento di una buona risposta ai bassi regimi, di un buon livello di potenza e di una riduzione del consumo specifico. Il VGT permette di ottenere una incredibile progressione della coppia motrice sin dai bassi regimi riducendo fortemente la sensazione del turbolag. La turbina viene fornita modificata nella flangia ingresso gas e nell’attuatore del sistema a geometria variabile così da

Kit ST110 54030 WG: il kit di potenziamento più diffuso in Italia per i motori 2LT

Le Toyota sono storicamente delle vetture affidabilissime, estremamente longeve e molto adatte a sopportare gli sforzi impressi dalla guida in fuoristrada, anche gravosi. Ripristinare un Toyota è sempre una splendida avventura capace di dare certo soddisfazione a coloro che con passione si dedicano alle discipline fuoristradistiche.

Per i blasonati motori 2Lt (2.4 litri) turbo diesel abbiamo realizzato un kit di potenziamento finalizzato in primis all’aumento della coppia motrice ai bassi regimi motore così da rendere la guida in fuoristrada più sicura e performante riducendo drasticamente l’utilizzo del cambio. Il kit ST110 54030 waste gate (WG) opera ad una pressione di sovralimentazione di circa 1.2 bar fornendo così una notevole massa d’aria al motore la quale se correttamente relazionata all’introduzione gasolio permette oltre all’aumento delle prestazioni anche una riduzione della temperatura in camera di scoppio ed una riduzione del consumo