Turbo Garrett Performance

Prestazioni senza compromessi!

Turbo Garrett Performance

Prestazioni senza compromessi!
  • 1 Aprile 2016
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Turbo Garrett Performance | SAITO
NOVITÀ: GARRETT PERFORMANCE EXTERNAL WASTEGATE NOVITÀ: GARRETT PERFORMANCE INTERCOOLER NOVITÀ: 2014 – 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7 Stage 1 and Stage 2 JTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJmaXQlMjIlM0UlM0MlMkZhJTNFJTBBJTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJndnclMjIlM0UlM0MlMkZhJTNFJTBBJTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJpbnRlcmNvb2xlciUyMiUzRSUzQyUyRmElM0UlMEElM0NhJTIwbmFtZSUzRCUyMmdiYy1zZXJpZXMlMjIlM0UlM0MlMkZhJTNFJTBBJTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJnLXNlcmllcyUyMiUzRSUzQyUyRmElM0U=

Turbo Garrett Classic

La sovralimentazione del passato aggiornata con la moderna tecnologia
Turbo Garrett Classic | SAITO

La linea Turbo Garrett Classic si pone un obiettivo ambizioso: quello di far beneficiare del progresso tecnologico anche vetture storiche. Mostri sacri dell'automobilismo, auto che per la loro "veneranda" età necessitano spesso di ricambi oggi fuori produzione… E il turbo non fa eccezione! Qualora il componente originale non fosse revisionabile o reperibile o non ci fosse un'esigenza di rispettare i requisiti di una certificazione - vedi ASI Targa Oro - è possibile sostituire l'intero turbocompressore con un prodotto compatibile, esteticamente simile e che ne aggiorni al tempo stesso la tecnologia. La distribuzione dei Turbo Garrett Classic partirà proprio dall'Europa, il vecchio continente che a partire dagli anni 70/80 ha fatto da precursore alla rivoluzione del turbo nell'automobile.

La gamma sarà in costante aggiornamento, informazione tecniche e commerciali potranno essere richieste in SAITO contattando lo +39 071715693 / info@saito.itJTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJhbGZhJTIyJTNFJTNDJTJGYSUzRQ==JTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJmaWF0JTIyJTNFJTNDJTJGYSUzRSUzQ2gyJTNFQUxGQSUyMFJPTUVPJTNDJTJGaDIlM0UlMEElM0NhJTIwaHJlZiUzRCUyMmh0dHBzJTNBJTJGJTJGd3d3LnNhaXRvLml0 [...]

Turbine Storiche

Analisi delle cause di rottura e preventivi per la revisione dei turbocompressori delle auto d'epoca
Turbine Storiche | SAITO

I turbo per auto d’epoca sono solo apparentemente uguali agli attuali ma nella realtà non è così. Sono più “delicati” e complessivamente meno affidabili, perché i materiali allora utilizzati erano meno efficienti, le tecnologie di produzione ed assemblaggio meno raffinate, ed inoltre venivano montati su motori meno “intelligenti”, dove il controllo meno accurato dei parametri di combustione rendevano meno stabili le condizioni dei gas di scarico.

Tutto ciò per dire che, prima di definire se un turbo può essere rigenerato, è bene visionarlo e decidere come procedere e se vale realmente la pena. Rigenerare un turbo d’epoca può costare approssimativamente dai 250 ai 600 euro con risultati più o meno ottimali a seconda del livello d’intervento. Un carter turbina crepato potrà essere rigenerato, ma il processo sarà più oneroso ed il risultato potrà non essere totalmente affidabile. Un attuatore della wastegate rotto, in certi casi, dovrà essere sostituito con qualcosa di funzionante ma esteticamente diverso.

Kit Elaborazioni Stradali

Elevate prestazioni per la tua vettura turbo!
  • 1 Febbraio 2016
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Kit elaborazioni Stradali | SAITO

 

NOVITÀ: visita la sezione Turbo Garrett Performance NOVITÀ: 2014 – 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7 Stage 1 and Stage 2

(gamma in costante aggiornamento) NOVITÀ: visita la sezione Turbo Mitsubishi Performance

attualmente per Bmw, Chevrolet, Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki
(gamma in costante aggiornamento)

Kit Elaborazioni 4×4

Coppia, potenza ed affidabilità!
  • 1 Gennaio 2016
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Kit elaborazioni 4x4 | SAITO

L’obiettivo per cui SAITO studia e realizza kit di potenziamento specifici per varie vetture è semplice: aggiornare la sovralimentazione su motori affidabili e robusti ma equipaggiati con turbocompressori ormai datati. Dopo aver sapientemente definito il “matching” (l’unione fra compressore e turbina in funzione delle caratteristiche del motore), SAITO realizza tutti i componenti e modifica la turbina stessa al fine di renderla facilmente installabile. L’installatore si trova così a poter montare in tempi brevi e senza modifiche sostanziali un componente già lungamente testato senza dover procedere per tentativi, con inutili perdite economiche. Varie turbine sono state fornite per singole applicazioni speciali quali vetture concorrenti alla Parigi-Dakar e in vari raid africani, dove conta la potenza ma ancor di più l’affidabilità. Tutti I kit SAITO sono corredati dal set di adesivi resinati con il logo del kit.

MITSUBISHI


presto disponibili nuove soluzioni per il motore 4D56, rimanete sintonizzati sui nostri canali!

Haldex

Nuovi originali BorgWarner per numerose vetture
Haldex DS2015504 | SAITO

VOLKSWAGEN

DS2015504 HALDEX OE 0CQ525554D

AUDI | VOLKSWAGEN | SKODA

DS2018394 OLIO HALDEX 850 ml OE G065175A2

L'Haldex non è un differenziale ma un giunto di accoppiamento che però riesce anche a svolgere la funzione di differenziale centrale. Il giunto Haldex impiegato nelle auto a trazione integrale permette di gestire diversi valori della coppia motrice tra i due assali variando in modo continuo la percentuale di coppia destinata alle ruote anteriori e a quelle posteriori. Giunto Haldex della trazione integrale - Com’è fatto Il giunto Haldex presente su un’auto a trazione integrale è costituito da un carter cilindrico che contiene due serie di lamelle, una collegata all’assale anteriore e una collegata all’assale posteriore, che compongono il pacco della frizione multidisco elettroidraulica gestita attraverso un controllo elettronico. Giunto Haldex - come funziona e quando interviene In condizioni di marcia normali la frizione Haldex è aperta, quindi i due assi sono indipendenti e così le due serie di lamelle ad essi collegate. Quando il s [...]

Kit Solenoidi

Nuovi originali BorgWarner per numerose vetture
Kit Solenoidi 202383 | SAITO

AUDI | PORSCHE | VOLKSWAGEN

DL501 KIT SOLENOIDI 202383
OE 0B5398048D

saito, parti motore, frizioni, kit solenoidi, kit solenoidi borgwarner, kit solenoidi 202383, frizione 202383, DL501, OE0B5398048D

Frizioni

Nuove originali BorgWarner per numerose vetture
Frizioni | SAITO

AUDI | VOLKSWAGEN

FRIZIONE 202152 | OE 02E141029N

AUDI | SEAT | SKODA | VOLKSWAGEN

FRIZIONE 202153 | OE 02E141029P

AUDI | BENTLEY | PORSCHE

FRIZIONE 202154 | OE 0B5141030E

AUDI | BENTLEY | PORSCHE | VOLKSWAGEN

FRIZIONE 202155 | OE 0B5141030P

AUDI | POR [...]

Monoblocchi

Il cuore del propulsore completo.
Monoblocchi | SAITO

Il monoblocco motore può esser inteso quale elemento dinamico centrale del motore a scoppio. La sua funzione primaria è quella di tradurre un movimento lineare in movimento rotatorio così da poter sfruttare la spinta generata da un’esplosione al fine di far ruotare un albero. Al suo interno sono racchiusi tutti gli elementi necessari ovvero l’albero motore, le bielle, i supporti, le bronzine ed i pistoni. Al monoblocco vengono collegati tutti i restanti componenti motore quali pompa olio, pompa acqua, contro-alberi, alternatore ecc… tanto da poterlo considerare quale vero cuore del propulsore completo.

La raffinatezza delle lavorazioni, i materiali utilizzati e le tolleranze produttive generano quella che definiamo qualità di prodotto. Considerando che nel monoblocco si concentrano le massime energie sia termiche che meccaniche è ovvio che la sua qualità sia di fondamentale importanza e quindi l’uso di componenti originali costruiti da specialisti e grazie ad importanti investimenti è fortemente suggerito in quanto garanzia di lunga

Testate

Componenti essenziali nello sfruttamento dei gas del motore
Testate | SAITO

La “testata motore”, detta anche testa cilindri, è un componente essenziale nello sfruttamento dei gas del motore nella camera di combustione, soprattutto per i motori a due tempi. Realizzata in ghisa o alluminio è sostanzialmente un coperchio fissato sul monoblocco per mezzo di viti, che chiude i cilindri nella parte superiore, garantendo il giusto rapporto di compressione e che non vi siano fuoriuscite dei gas sviluppati internamente.

Sintomi di rottura di una testata motore. Le avvisaglie di rottura di una testata motore sono numerose: acqua nell’olio motore, elevato consumo del liquido di raffreddamento motore, olio nel vaso di espansione dell’impianto di raffreddamento, difficoltà di avvio nei cilindri nella fase di accensione motore, fumo bianco all’avvio del motore dallo scarico.
Cause di rottura di una testata motore. Raffreddamento non adeguato del motore che porta alla bruciatura della guarnizione tra testata e blocco; crepature e deformazioni causate sempre da temperature non conformi; valvole bruciate o loro

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