Kit Turbo SSB100

Enjoyable driving! Kit Turbo SSB100 per Smart 700

Guidare una vettura di piccole dimensioni e poco peso, equipaggiata con un motore di ridotta cilindrata ma con una potenza specifica di tutto riguardo è assai divertente, ma è da tener presente che tutti i kit SAITO sono realizzati per l’uso sportivo in aree private e non per l’utilizzo stradale.

Il Kit SSB100 esalta incredibilmente le doti del piccolo motore 3 cilindri portando i valori della potenza a circa 95 / 105 CV (dipende dal settaggio centralina), mentre la coppia motrice, ritardata di circa 80 giri motore, raggiunge i 13 Kgm consentendo l’ottenimento di una spinta esaltante che trova la sua massima espressione nella seconda e terza marcia. La ridotta permeabilità dello scarico sviluppato specificatamente per l’utilizzo con l’SSB100 genera un aumento della potenza assoluta di circa 3 CV permettendo una lieve riduzione del consumo specifico.

Al lancio del kit, lo slogan promozionale era stato: “affidabilità e

Kit SSB85 per Smart 600cc benzina: il primo kit realizzato da SAITO, il primo Kit turbo, completo di tutti i componenti, commercializzato in Italia!

Il Kit SSB85 è stato realizzato nell’anno 2000 specificatamente per la Smart 600 cc benzina, in collaborazione fra la Benelli Telai di Fermignano e la SAITO di Osimo, con l’intento di fornire ad un prezzo ragionevole un componente completo di tutti gli organi necessari per l’ottenimento di una potenza di circa 90 CV, di una coppia elevata ad un adeguato numero di giri (12 Kgm fra 4000 e 4500 giri motore) e di una notevole affidabilità.

E’ stato il primo Kit realizzato in serie SAITO con concetto di commercializzare un prodotto completo che dia grandi soddisfazioni a chi utilizza la vettura per uso sportivo senza perdere le caratteristiche di base della vettura, ovvero bassi consumi ed affidabilità. I 6 mesi spesi per lo sviluppo e le 4 vetture allestite hanno permesso

Kit turbo SM140 VGT per una guida fuoristradistica più fluida e aggressiva!

In casa SAITO è nato il kit SM140 VGT per Mitsubishi 2.5 lt. con i motori 4d56 e 4d56t equipaggiati con pompa d’iniezione meccanica! Il famoso e blasonato motore sviluppato ormai parecchi anni fa dalla Mitsubishi per Pajero, L200, Pajero Sport e Hyundai Galloper ha mostrato ottime doti di affidabilità, ma come altri propulsori sviluppati negli anni ’90 si è mostrato carente di forza motrice ai bassi regimi. Il kit SM140 esalta tempo di risposta, riducendo notevolmente il turbolag e rendendo la guida fuoristradistica più fluida ed aggressiva. La qualità del prodotto è garantita dall’esperienza ultra ventennale dell’azienda nel mondo del tuning e dal turbocompressore nuovo ed originale prodotto dalla Garrett. Il kit offre una reazione del turbo immediata, un anticipo dell’erogazione della coppia motrice, un incremento di potenza del 25-30% (in funzione del settaggio della pompa gasolio) ed una riduzione del consumo

Il bisogno di ottenere dal motore una maggiore potenza e coppia motrice rende necessario l’utilizzo di turbocompressori in grado di lavorare a più elevati rapporti di compressione (in certi casi prossimi addirittura a 5:1), più elevate velocità di rotazione ed alte temperature derivate dall’effetto dell’aumentata compressione dell’aria. Nelle applicazioni in cui il turbo viene utilizzato a fronte di duri cicli di lavoro – come gli autobus urbani, i camion per le consegne locali, le macchine movimento terra, le vetture sportive ecc. – la velocità del turbocompressore varia, sollecitando fortemente gli organi interni, fra i quali la girante di compressione normalmente realizzata in alluminio secondo il processo della pressofusione (ormai quasi abbandonato) o della fusione per depressione.

A causa delle aumentate prestazioni dei motori e di conseguenza dei turbocompressori, questo tipo di giranti è giunto al limite della propria resistenza e così – al fine di aumentarne l’affidabilità – è stato sviluppato un nuovo metodo di

TURBO IHI IS38 upgrade per IHI IS12 e IS20

Il turbo IHI IS38 (9VA04) installato di serie su vetture turbo benzina quali Audi S3, Audi SQ2, Audi TTS, Seat Ateca, Seat Leon, Skoda Superb, Volkswagen Arteon, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat è una turbina su cuscinetti che ben si presta ad elaborazioni con montaggio diretto (in gergo “Plug & Play”) sulle vetture sopracitate, oltre a rappresentare un valido upgrade per turbocompressori con prestazioni inferiori quali IHI IS20 e IHI IS12.

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Adattatore di ingresso a V-Band divisa: L'adattatore Garrett a V-Band divisa è destinato agli appassionati che stanno costruendo collettori di scarico divisi. Questo adattatore si abbina perfettamente ai carter turbina divisi GT/GTX 30 e 35 a V-Band ed ha due orifizi incassati da 2" che si collegano alla flangia. Adattatore V-band divisa per ingresso turbina: Compatibile con carter turbina divisi GT/GTX 30 e 35. Adattatore V-Band Part Number: 813444-0001Adattatore di uscita a V-Band per turbina: L'adattatore di uscita a V-Band Garrett è utilizzato per la realizzazione del downpipe del turbocompressore. Questo adattatore si abbina perfettamente all'uscita dell'alloggiamento delle turbine G25 | G30 | G35 | GT30 | GT35 | GTX30 | GTX35. Ha un'apertura incassata da 3" che alimenta la flangia. Adattatore V-Band Part Number: 774175-0001Staffa regolabile per wastegate: La staffa regolabile per wastegate di Garrett consente un maggior range di movimento per configurare l'uscita del compressore e il canale della wastegate. La staffa consente anche di ridirigere l'attuatore per mantenere le linee del vuoto lontane da calore o spigoli taglienti. La staffa dell'attuatore regolabile è disponibile per l'uso sui turbocompressori GT25R, GT28R e [...]

Gli intercooler Garrett Performance lavorano in sinergia con il turbocompressore come parte del sistema di induzione aria. All’interno del turbo, per effetto della compressione, l’aria aumenta la propria temperatura riducendo la sua densità e quindi in tali condizioni l’apporto di particelle d’ossigeno necessarie per la buona combustione viene drasticamente ridotto. Per ovviare a questa situazione negativa si rende necessario raffreddare l’aria dopo averla compressa, tale processo può avvenire grazie all’utilizzo di un intercooler, un sistema dove l’aria calda proveniente dal compressore viene fatta passare attraverso dei piccoli tubi lambiti esternamente dall’aria ambiente forzata attraverso il pacco radiante grazie alla velocità della vettura. L’aria raffreddata assumerà una maggiore densità così da poter inserire all’interno dei cilindri motor, una maggiore carica di ossigeno. Un buon raffrescamento dell’aria compressa rappresenta non solo una maggiore efficienza del motore in termini di potenza ma anche un aumento dell’affidabilità degli organi coinvolti nel sistema di scoppio ovvero testata, guida valvole, valvole,

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I kit turbocompressori ad alte prestazioni PowerMax™ sono progettati per gli appassionati che desiderano aumentare le prestazioni del motore mantenendo il montaggio diretto OEM. Con la calibrazione e la messa a punto professionali del motore, l’aerodinamica ottimizzata del compressore aumenterà il flusso e supererà le prestazioni del turbocompressore di serie. Questi prodotti non sono omologati per uso stradale. L’installazione può influire sulla sicurezza, sulla garanzia e sulla licenza d’uso del veicolo. Per i dettagli, contattare il produttore del veicolo o il distributore del kit turbo.
 

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