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In SAITO consideriamo la garanzia sui turbocompressori non tanto una protezione rispetto a come il componente è stato realizzato – e quindi relativa alla sua qualità – ma una protezione rispetto al lavoro eseguito, ovvero alla capacità di chi opera di comprendere la causa della rottura del turbo che sta per esser sostituito.

Convegno “Diagnosi di rottura e riparazione di un turbocompressore”.
Un evento formativo completamente gratuito per le officine, un’occasione di crescita professionale promossa da SAITO

SAITO è un’azienda commerciale con un DNA tecnico molto marcato che ci permette non solo di fornire il prodotto, ma soprattutto di dare utili consigli su come gestirlo. Nello specifico abbiamo seguito la riparazione di una Fiat Panda equipaggiata con motore TwinAir 0.9 litri bicilindrico, turbo e testata Multiair. Un piccolo motore molto sofisticato che risente però di qualche “pecca di gioventù” ma che, se ben curato, può dare grosse soddisfazioni in termini di prestazioni e consumi.

Ogni giorno parliamo con i nostri clienti di turbocompressori, sia da un punto di vista commerciale che tecnico, analizzandone anche guasti e cause di rottura. Oggi in particolare abbiamo tipologie di rottura differenti da quelle che avvenivano nel passato. Essendo molto diffusi i motori diesel, le rotture si verificano soprattutto per intasamenti dei filtri antiparticolato (fap), dei catalizzatori e per malfunzionamenti alla valvola EGR; sui motori benzina e applicazioni a gas le cause di rottura sono di tipo diverso e vanno gestite in modo differente.

A questo link è possibile scaricare l’elenco delle officine dotate di banco di prova potenza a rulli:

“METTI ALLA PROVA LA TUA OFFICINA” | ► scarica il .pdf

(Pubblicato dalla famosa rivista “ELABORARE” dic.’15)