Mitsubishi Lancer Evo: Turbo e Coreassy Originali, Giranti dal Pieno e Soluzioni Performance

Turbo originali, nuovi o revisionati, coreassy originali, giranti dal pieno e soluzioni performance per Mitsubishi Lancer Evolution!

L’affascinante mondo delle corse, dal rally alle gare in salita passando per i challenge…
La passione dell’uomo per la velocità, per la meccanica e la tecnica di guida…
L’obiettivo del miglior tempo, della prestazione, in una continua ricerca della perfezione…
Tutto questo può riassumersi nella PASSIONE MOTORISTICA!

SAITO ormai da anni lavora in questo splendido ed esaltante settore, impegnandosi con tenacia per raggiungere il top della qualità e della raffinatezza nei propri prodotti e lavorazioni. Nel mondo del racing, grazie al rapporto diretto con la casa madre, SAITO offre per le gloriose vetture Mitsubishi Lancer Evo i turbocompressori Mitsubishi e Garrett ed i corpi centrali (coreassy) nuovi ed originali, giranti dal pieno e kit di potenziamento specifici a PREZZI IMBATTIBILI! (contattare il ns. reparto tecnico per soluzioni specifiche)

Per le vetture stradali e nel

Kit turbo TD04HL SFM290 per motore Fiat 1.4 litri T-jet – Punto e 500 Fiat Abarth, Fiat Tipo

Un motore affascinante, potente, affidabile, in linea con la qualità Fiat che da ormai molti anni sviluppa e produce motori a benzina di piccola e media cilindrata capaci nelle versioni sportive di erogare potenze entusiasmanti. Già dai motori 1.4 turbo installati sulle Fiat Uno e poi Punto GT è nata la passione delle elaborazioni che hanno portato la nostra azienda a fornire dei Kit specifici a secondo dell’utilizzo desiderato. Kit turbo finalizzati all’ottenimento di elevate coppie motrici con potenze di tutto riguardo e Kit turbo specifici per raggiungere potenze superiori anche del 60% rispetto ai valori nominali. La decisione di fornire Kit turbo specifici a seconda delle necessità nacque per soddisfare coloro che utilizzavano le vetture sia in pista ma anche in gare di slalom o di velocità in salita. In tali discipline il motore deve ovviamente

N.B. Nel caso di elaborazione “importanti” su vetture 1.4 t-jet euro 4 ed euro 5 è essenziale aumentare la quantità di combustibile: si rende quindi necessario sostituire gli iniettori. Quelli proposti da SAITO sono originali Bosch, la massima qualità disponibile oggi sul mercato! ⇓ scarica le istruzioni di montaggio (.pdf) ⇓

Kit SSB100R per Smart 700 Roadster, vera piccola sportiva!

La Smart Roadster è la migliore espressione di “piccola sportiva” realizzata in serie con una cilindrata sotto al litro. Una vettura senza uguali la cui fama e presenza sul mercato è stata offuscata da un prezzo iniziale troppo elevato. Fantastica realizzazione ingegneristica, monta motore posteriore leggermente inclinato verso avanti così da consentire un’ideale distribuzione dei pesi. La trazione è posteriore, come si chiede ad una sportiva di classe, l’altezza da terra e l’altezza totale sono particolarmente ridotte così da consentire un ridotto CX (basso impatto di penetrazione nell’aria) ed un limitato rollio. Una vettura così è il gioco che in tanti vorrebbero avere, ma per poterne sfruttare le reali doti è opportuno aumentarne coppia e potenza.

Il Kit SSB100 esalta incredibilmente le doti del piccolo motore portando i valori della potenza 105 CV (dipende dal settaggio centralina) mentre la coppia motrice, ritardata di circa 80 giri

Reattività, potenza e bassa fumosità per il Land Rover Discovery con il kit SDT3 WG di SAITO

Le turbine Mitsubishi rappresentano la massima evoluzione nel mondo della sovralimentazione grazie all’attento studio dei materiali, all’ottimizzazione dei giochi, alla raffinatissima realizzazione dei componenti interni e non ultime alle sofisticate aerodinamiche.

Il Mitsubishi TDO4L è un turbo a geometria fissa (waste gate) molto sofisticato equipaggiato con cuscinetto reggispinta A 360° capace di supportare la spinta generata da una pressione di sovralimentazione di oltre 1.6 Bar senza problemi (in condizioni ideali e con olio di ottima qualità ben raffreddato può superare anche i 2.0 Bar), il carter è in HiSi (una ghisa grigia di ottima qualità capace di sopportare elevate temperature dei gas), il compressore è molto efficiente e genera elevate portate d’aria con una temperatura uscita compressore moderata.

Il kit SAITO viene fornito con una taratura di base intorno ad 1.2 Bar grazie alla quale è possibile

Un turbo a geometria variabile di ultima generazione per prestazioni, affidabilità e consumi ottimali!

Il Kit è realizzato sulla base di un Garrett a geometria variabile di ultima generazione così da poter beneficiare di una serie di miglioramenti tecnologi che rendono l’applicazione non solo performante, ma anche particolarmente affidabile.

La tecnologia dei turbo a geometria variabile ha subito negli anni un incredibile sviluppo portando il prodotto a livelli affidabilistici un tempo impensabili. In passato SAITO ha evitato di realizzare Kit di potenziamento adottando sistemi VGT poiché era instabile la qualità dei componenti e troppo sensibile alle tarature della pompa gasolio. Le vecchie turbine della serie GT17 / GT22, per esempio quelle montate sui motori 2.4 litri 5 cilindri Fiat, adottavano un sistema a geometria variabile molto condizionato dalla superficie dei piani interni del carter turbina. Il sistema a geometria variabile lavorava a stretto contatto con la superfice interna del carter turbina e per tal motivo

SDT2 WG: un kit dalle prestazioni sorprendenti per il tuo Land Rover Defender!

Il Kit SAITO SDT2 WG viene fornito con una taratura di base intorno ad 1.2 Bar grazie alla quale è possibile ottenere valori elevati della potenza con incrementi superiori al 20% ma il vero obiettivo è l’ottenimento di un’elevata coppia motrice ai bassi regimi motore.

La maggior massa d’aria elaborata dal compressore ai bassi giri e l’elevata efficienza del componente consentono di anticipare il valore della coppia motrice di oltre 150 giri/min (dipende molto dalla taratura della pompa gasolio) rendendo la guidabilità della vettura assai più performante soprattutto nel fuoristrada. La reattività del motore aumenta in modo sostanziale e la perdita d’energia, con conseguente necessità di cambio marcia, avviene ad un regime inferiore rispetto all’originale. Non ultimo è l’ottenimento della riduzione del consumo specifico di carburante (gr/CVh) e della temperatura in camera di scoppio (ovviamente questi parametri dipendono moltissimo dalla taratura che

LA PRODUZIONE DEL KIT SDT2 VGT È ATTUALMENTE SOSPESA, SUGGERIAMO A TUTTI I POSSESSORI DI LAND ROVER DEFENDER (TURBINA POSIZIONE ALTA) DI PRENDERE IN CONSIDERAZIONE IL KIT DI POTENZIAMENTO COMPLETO SAITO A GEOMETRIA FISSA SDT2 WG LA CUI SCHEDA TECNICA È CONSULTABILE A QUESTO INDIRIZZO: https://www.saito.it/p/kit-turbo-sdt2-wg-land-rover-defender-motore-200-posizione-alta

 

SDT2 VGT: un kit a geometria variabile performante e affidabile!

Turbocompressore Garrett a Geometria Variabile di ultima generazione, così da poter beneficiare di una serie di miglioramenti tecnologi che rendono l’applicazione non solo performante, ma anche particolarmente affidabile. La tecnologia dei turbo a geometria variabile ha subito negli anni un incredibile sviluppo portando il prodotto a livelli di affidabilità un tempo impensabili. In passato SAITO ha evitato di realizzare Kit di potenziamento adottando sistemi VGT poiché era instabile la qualità dei componenti e troppo sensibile alle tarature della pompa gasolio. Le vecchie turbine della serie GT17 / GT22, per esempio quelle montate sui motori 2.4 litri 5

Un turbo a geometria variabile di ultima generazione per Defender e Discovery

Il Kit è realizzato sulla base di un Garrett a geometria variabile di ultima generazione, così da poter beneficiare di una serie di miglioramenti tecnologi che rendono l’applicazione non solo performante, ma anche particolarmente affidabile. La tecnologia dei turbo a geometria variabile ha subito negli anni un incredibile sviluppo, portando il prodotto a livelli di affidabilità un tempo impensabili. In passato SAITO ha evitato di realizzare Kit di potenziamento adottando sistemi VGT poiché la qualità dei componenti era instabile e troppo sensibile alle tarature della pompa gasolio. Le vecchie turbine della serie GT17 / GT22 – ad esempio quelle montate sui motori 3.0 litri 6 cilindri Audi / VW – adottavano un sistema a geometria variabile molto condizionato dalla superficie dei piani interni del carter turbina. Il sistema a geometria variabile lavorava a stretto contatto con la superficie interna del carter turbina e

Un kit turbo ad alta tecnologia per Land Rover Defender e Discovery 2.5L TD5

I kit per Land Rover I° serie sono due: 1 waste gate (sdt1) ed 1 geometria variabile (sdt1vgt) e possono esser montati in alternativa (non omologata) alla turbina originale. Per evitare errori si chiede di specificare nell’ordine il codice della turbina originale e la sigla del kit desiderato.

La base del Kit SDT1 è un turbo MHI TD04 waste gate versione maggiorata 13T molto sofisticato equipaggiato con cuscinetto reggispinta A 360° capace di resistere alla spinta generata da una pressione di sovralimentazione di oltre 1.6 Bar senza problemi (in condizioni ideali e con olio di ottima qualità ben raffreddato può superare anche i 2.0 Bar), il carter è in HiSi (una ghisa grigia di ottima qualità capace di sopportare elevate temperature dei gas), il compressore è molto efficiente e genera elevate portate d’aria con una temperatura uscita compressore moderata. Le turbine