Kit Turbo SSP170 WG Geometria Fissa

ST180WG è il kit realizzato da SAITO per aggiornare le prestazioni del motore Toyota 4.0 litri. Un motore eccezionale votato ai lunghi chilometraggi, ma di serie un po “stanco” nelle prestazioni globali. Un motore capace di dare grandissime soddisfazioni nel caso vengano riviste la sovralimentazione e l’introduzione gasolio. SAITO in questo è maestra, grazie infatti alla passione e competenza maturata in ben 30 anni di lavoro nel settore del primo impianto per il mercato dei turbo. Abbiamo aggiornato le prestazioni di moltissime vetture del passato e non potevamo di certo trascurare il motore HJ61 della Toyota!

Il turbo Mitsubishi TD04HL è quello che coniuga doti di affidabilità, prestazioni, semplicità di montaggio, prezzo e soddisfazione dell’utilizzatore. Il settaggio della pressione massima di sovralimentazione ad 1.2 Bar permette di raggiungere un aumento delle prestazioni oltre il 40% e se la regolazione del gasolio viene fatta in modo corretto, raggiungendo

Presentiamo il nuovo kit turbo a geometria variabile per i fuoristrada Toyota equipaggiati con il robusto e longevo motore 2.4 litri denominato 2LT.

Il Kit ST110-54010 VGT si affianca al più che conosciuto kit con turbina waste gate ST110-54010 WG in produzione ormai dal 2003, arricchendo la scelta in funzione dell’utilizzo che s’intende fare con la propria vettura. Il nuovo kit VGT esalta la guidabilità nei percorsi fuoristradistici, aumentando la pressione di sovralimentazione in modo più graduale sin dal regime motore minimo. Il secondo vantaggio è quello di consentire un minor consumo specifico ai massimi regimi sfruttando l’effetto positivo della riduzione della contropressione di scarico dovuto alla possibilità di variazione della geometria interna al carter turbina.

Suggeriamo l’utilizzo del kit VGT a coloro che si cimentano in gare di fuoristrada, dalla velocità all’estremo passando – e soprattutto – per il trial.

Applicazioni: Toyota Land Cruiser LJ70

Il motore Mitsubishi per il Pajero 2.8 litri 4M40 è stato un ottimo motore di transito fra il precedente 4D56 da 2.5 litri e l’attuale robustissimo motore 3.2 litri 4M41. La sua non è stata una lunga vita, ma ha mostrato comunque buone doti di robustezza ed affidabilità, tanto da renderlo ancora oggi largamente utilizzato.
Per questo ottimo motore SAITO ha realizzato il Kit SM150VGT, capace di esaltarne le doti ben oltre l’immaginazione. Un semplice lavoro di adeguamento della sovralimentazione, così da rendere le prestazioni motore assai più simili a quelle di un motore moderno di ultima generazione. Montare il Kit SAITO, ritarare la pompa gasolio e ritrovarsi a gioire per prestazioni inattese è oggi possibile; operazioni che, se ben gestite, mantengono anche un’ottima affidabilità globale ed ed una notevole riduzione del consumo specifico. Il kit è realizzato su base turbina Garrett a geometria variabile di

I componenti del Kit SC2105 sono stati realizzati al fine di poter installare il tutto con grande semplicità senza dover effettuare modifiche sostanziali all’impianto di serie. Come tutte le nostre applicazioni il montaggio del kit è semplice ma ovviamente per poter ottenere le prestazioni desiderate bisogna adeguare l’introduzione del carburante modificando i parametri della centralina. Per raggiungere un buon risultato in termini di massima potenza SAITO ha selezionato nella gamma Mitsubishi un turbo capace di garantire elevate portate di aria a fronte di un momento d’inerzia non troppo elevato. Il turbo in oggetto appartiene alla famiglia TD025L ibrido ovvero con compressore maggiorato della famiglia TD03. Il dimensionamento delle giranti e della sezione di strozza della turbina è stato eseguito con lo scopo di ottenere 100 cavalli con notevole affidabilità motore. La turbina Mitsubishi è equipaggiata di serie con un cuscinetto reggispinta a 360° capace di supportare in modo omogeneo

Il sistema messo a punto rappresenta quanto di più tecnologicamente avanzato vi sia oggi sul mercato infatti il concetto dello sdoppiamento dei flussi nel carter turbina è di recente scoperta sui motori a benzina. Sfruttando le pulsazioni dei gas di scarico si ottiene una notevole efficienza del gruppo caldo ai bassi regimi motore ed una notevole permeabilità ai giri massimi con motore sotto carico. Questa tecnologia è oggi utilizzata sulle vetture da rally più blasonate.

SAITO fornisce un collettore in acciaio realizzato in modo specifico per montare un turbo con carter turbina Twin Scroll (ovvero con due volute per i gas di scarico). I condotti dei cilindri 1 e 4 sono uniti fra loro e separati dai condotti, anchessi uniti fra loro, dei cilindri 3 e 2: così facendo i gas prodotti dai cilindri 1 e 4 entreranno in una voluta della turbina mentre i

A seguito dell’esperienza maturata negli anni 1989-91 al servizio della Garrett per il supporto tecnico nel settore corse e la sovralimentazione delle Delta Ufficiali preparate dall’Abarth, abbiamo deciso oggi di ringiovanire questo progetto in parte ormai obsoleto ma ancora vivo nel cuore di molti.

Di base la Delta offre una meccanica robusta ed affidabile e la trazione 4×4 garantisce una guida sportiva e sicura: la turbina originale però è dotata di una aerodinamica ormai superata con rendimenti non paragonabili a quelli generati dalle giranti di scarico e di aspirazione di nuova generazione.

Il cuscinetto reggispinta della Garrett T3 è del tipo aperto a 280°, tallone di Achille del turbo nel caso si volessero raggiungere importanti pressioni di sovralimentazione ed elevati sforzi assiali. Per raggiungere un ottimo risultato in termini di massima potenza e soprattutto di spunto ai bassi giri, SAITO ha selezionato