Approfondimenti

Pensiamo che ogni meccanico e professionista del ricambio, ma anche il privato possessore dell’auto, debba prendere coscienza delle tematiche trattate all’interno del filmato. Infatti è importante tenere presente che il non rispetto delle norme vigenti in materia di omologazione può avere implicazioni legali anche importanti.
E tu sei in regola con la tua auto?

Ultimamente ci siamo focalizzati sulle problematiche dei turbo nei motori diesel e nei motori marini; oggi invece parleremo dei problemi che possono affliggere i turbo nei motori benzina. Nello specifico prenderemo in esame il 1.4 litri benzina t-jet Fiat.

 
Attualmente in Europa vi è un numero sempre maggiore di vetture con un’anzianità importante: auto piuttosto longeve, che vedono progressivamente abbassarsi il loro valore commerciale per sopraggiunti limiti di età, equipaggiate con turbo sofisticati ma non di ultima tecnologia.

Quando si va per mare bisogna farlo in sicurezza e per le manutenzioni bisogna affidare la propria barca a degli specialisti in ogni ambito tecnico, compresa la sovralimentazione!

Eccoci giunti alla seconda parte dell’approfondimento sulle turbine per motori nautici Weber, buona visione!

SAITO è specializzata nella distribuzione di turbocompressori da moltissimi anni, forte dell’esperienza acquisita nello sviluppo di applicazioni per il primo impianto e nella vendita di ricambi iniziata ormai dal lontano 1993. Trattiamo turbo per diverse applicazioni dalle vetture stradali, ai mezzi agricolo-industriali e, come nel caso presentato, turbine per motori marini.

L’approfondimento di oggi riguarda le turbine per il settore nautico, componenti spesso sottoposti ad un’usura, quella dovuta alla salsedine marina, particolarmente importante e differente rispetto a quella a cui è soggetto un turbo per applicazioni stradali.

Negli anni ’80 / inizio anni ’90 il turbocompressore era agli albori della sua storia: ancora scarsamente utilizzato sulle vetture, eppure la conoscenza relativa ai materiali era già ad un discreto livello. Ovviamente c’era ancora molto da imparare e sperimentare.

Ecco un altro caso interessante che vi andiamo a presentare, emblematico dell’utilizzo di prodotti non originali a basso costo.

Recentemente ci è stato inviato per riparazione un turbocompressore per un motore Mercedes: abbiamo subito notato un eccesso di particolato sia all’ingresso che in uscita gas del turbo e sappiamo inoltre che la vettura è stata defappata. Il processo di eliminazione del fap, apparentemente valido, può però causare delle problematiche: vediamo quali.

In SAITO consideriamo la garanzia sui turbocompressori non tanto una protezione rispetto a come il componente è stato realizzato – e quindi relativa alla sua qualità – ma una protezione rispetto al lavoro eseguito, ovvero alla capacità di chi opera di comprendere la causa della rottura del turbo che sta per esser sostituito.